307车友会(求推荐十五万左右的车)
资讯
2023-12-13
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1. 307车友会,求推荐十五万左右的车?
15万元一般是很多买SUV车友的心里价格,不管是第一次买车还是第二次换车,这个价格区间集结了绝大部分自驾游爱好者,喜欢SUV的车友。在这个价格期间很合适因为这是合资轿车的主力市场,也是自主紧凑型SUV和合资小型SUV的集结地,那么SUV车型那么多,15万元有什么好挑选的?如下一起玩车为你分享。如果买车的时候这几款不看一下就有点白瞎了!
缤智
厂家指导价:12.88-18.98万
缤智采用全新本田家族设计,十分接近本田最新发布的Urban SUV设计理念,T字形的中网搭配尖锐的灯组造型,勾勒出了犀利动感的前脸造型。两条腰线配上高挑的尾部,让整车充满了力量,整体感十足,显得年轻。尾部虎牙式尾灯也是亮点。将后门把手隐藏在C柱也是一个特别有创意的设计,彰显个性。和东风本田旗下的亲兄弟XRV相比,要好看许多。
坐进车内,内饰风格非常日系。缤智的内饰设计给人一种简洁偏居家的感觉,中控台并非传统对称设计,而是向驾驶员一侧倾斜,方便了驾驶员在行进间的操作。仪表盘采用悬浮式设计,效果出色。中控台配备的是7英寸触摸显示屏。没有太多复杂的按键,功能区十分清楚,非常容易上手操作。
缤智的配置在同价位车型中不算丰富的,但是却都很实用。ESP这种配置就不用说了,这个价位基本都是标配了。全系标配多功能方向盘,最低配车型也能通过多功能按键控制音响系统和蓝牙电话;低配车型上也能够发现发动机自动启停系统还有非常有特色的Brake Hold自动驻车系统,而且倒车影像也在低配车上有所保留,还有防紫外线隔热玻璃,后视镜电动折叠等方便的功能也都为标配,可以看出广汽本田的诚意。中配高配则进一步增加了LED大灯、自动空调、导航之类的配置。对于实用至上的人来说,这款车绝对合适。
本田作为卖发动机送汽车的厂家,发动机肯定非常棒。缤智搭载1.5L和1.8L两款自然吸气发动机。其中1.5L的发动机是本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY(地球梦科技)系列4缸发动机。加入了缸内直喷技术,压缩比为11.5:1,配气结构由老款发动机的单顶置凸轮变为了双顶置凸轮轴(DOHC),再搭配i-VTEC技术,使其最大功率相比1.8L车型只低了4kW,达到了96kW/6600rpm,最大扭矩则是155Nm/4600rpm。而1.8L版本的发动机则比较平庸最大输出功率100kw/6500rpm,最大扭矩169Nm/4300rpm。与缤智匹配的变速箱是手动变速箱或者模拟7速CVT变速箱。所以,对于普通家用1.5L的发动机完全够用。
缤智的采用飞度同平台设计,悬架采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,这在这个级别车里也是比较正常的水平。在过一些沟沟坎坎的时候,会有跟飞度一样的颠簸感受,只不过缤智调教的更加厚重,但还是会有影响。而且原厂轮胎也非常一般,胎噪非常大,这一点后期可以通过更换静音胎解决。
作为一款小型SUV,缤智的空间设计非常科学。车内可用空间非常大,比竞争车型昂科拉、创酷等空间都要大不少,直指逍客、CX-5这类紧凑型SUV。全车坐满5个人也不会显得特别拥挤,非常实用。座椅放倒后和后备箱几乎全平的空间,放倒后可获得1456L的行李厢最大容积,非常适合大件行李物品的取放。
有什么缺点?
下面来说一下缤智存在的一些毛病或者缺陷吧。首先就是整体NVH控制不好,风噪,胎噪非常大车厢的隔音材料要不没有要不就是特别少;其次就是车子没有自动落锁,对于有小孩子乘坐的时候需要加强注意。A柱设计有问题,导致这一块视觉盲区非常大,过弯的时候需要格外小心;最后就是地球梦这个发动机了,不知道是来到中国水土不服还是其他原因,总是容易出现积炭现象。
最后价格方面一笔带过,12.88-18.98万的指导价,到4S店里谈很难有大的优惠,不加价就已经是很不错的了。
缤智可以很好地兼顾到动力和燃油经济性,车内空间表现很出色,操控性在同级别车型里也有不俗的体验,而需要提升的地方则是行驶舒适性。而且本田的汽车耐久性及稳定性表现是大家有目共睹的,所以可以将缤智划分到优秀小型SUV的行列。
逍客
厂家指导价:13.98-18.98万
2017款逍客依旧是出自日产CMF平台,此平台基于专业SUV特性进行研发,所以在动态素质方面拥有很大优势,配合四轮独立悬挂的设计,同时,前后悬挂均装备了横向稳定杆,以及智能公路稳行系统,使其在提供良好操控性能及通过性能的同时,保证了驾乘者的舒适体验。
在外观方面,2017款日产逍客作为年度改款车型,在外观上没有太大变化,整体上依旧采用了日产全新的V-Motion设计语言,显得非常年轻时尚,同时,精致的细节表现也让整个车身的品质感大幅提升,最新家族式的"V"型镀铬进气格栅配合动感的前大灯以及保险杠,让整部车充满运动感,黑色中网内搭配有粗壮的镀铬饰条,镀铬饰条外围增加了黑色的烤漆饰板,两侧与大灯组相连,有效的强化了整个前脸的横向尺寸的视觉效应。同时,前脸的线条丰富,同时层次分明,提升了整个车的运动气息,车身侧面采用了双腰线的设计,显得非常舒张,表现的非常时尚。新一代逍客的长宽高分别为 4384/1837/1594mm,轴距达到2646mm,最小离地间距188mm,相比很多同级产品占据优势,同时保证了充裕的车内空间。
日产逍客最新家族式的外观设计,赢得了不少车友的好评,他们评价道,逍客的 外观设计时尚动感,全新的家族式前脸设计,显得大气而富有力量感,宽边的车身搭配流线的腰线设计以及双色铝合金18寸轮毂,非常的吸引眼球。日间行车灯和前雾灯造型不错,并且都是LED,非常有辨识度。
在内饰方面,2017款日产逍客的内饰设计感十足,同时彰显运动与时尚气息,其用料与工艺也是值得称道的,内饰拥有更多软性装饰、皮革包裹等舒适性配置,给驾驶者带来不错的质感,同时,逍客内饰采用了大量的圆滑线条作为过渡,带来不错的视感,中控台上方采用了软性材质进行包裹,中控屏幕外侧新增了银色的饰板,一直延伸到右侧的空调出风口附近,同时,全新的三辐多功能方向盘使用了真皮包裹,给人带来非常不错的手感,其造型也是更加动感运动化。座椅采用了黑色座椅+红色缝线的设计,很有运动气息。内部座椅采用了全黑色的设计风格,座椅的舒适性及包裹性令人满意,支持多向手动调节。后排设有三个独立头枕和三点式按安全带,中间宽大的中央扶手增加了乘坐舒适性。
在内饰方面,就有车友这样评价道,日产逍客内饰的用料不错,中控台上方是软性材质,门的上沿是软性材质,门扶手是真皮包裹,能触碰到的地方都是软的,就是做工一般,不够精致和质感,显得有点廉价。
在舒适性能方面,有车友这样说,日产的车是出了名的舒适,宽大柔软舒适的座椅,平顺舒适的驾驶质感,想不舒服都难,整体调教都是像舒适靠拢,家用还是非常合适的。
在配置方面,2017款日产逍客更加强调科技配置,搭载了包括NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统在内的日产智行科技,配备了MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统等多项科技配置。另外,2.0L全系车型中控屏幕升级至7英寸彩色中控触控屏,其中精英版、智享版、豪华版还装备了Carplay车载智能系统。
在空间表现方面,后备厢内部十分规整,标准容积为486L,后排座椅支持按比例放倒,可以进一步拓展储物空间。
在动力系统方面,2017款日产逍客搭载1.2T涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机,其中1.2T的最大功率为116Ps(86kw),峰值扭矩为190N.m,2.0L发动机的最大功率为149Ps(110kw),峰值扭矩为200N.m,在传动系统方面,与之匹配的是6速手动变速箱和CVT变速箱。这两款动力总成我们都比较熟悉了,在动力性、经济性、舒适性等方面,有着较为均衡全面的表现,完全胜任城市SUV的定位需求。
很多车友对于逍客提供的动力,也表示称赞,他们表示,动力方面属于比较充沛的,2.0L的发动机带动这么小的车身那是绰绰有余,动力是随踩随有,高速超车提速也很快,并且CVT变速箱非常的平顺,模拟7速的设计依然很平顺,都感觉不到变速箱的存在。
在油耗上,日产逍客算是俘获了广大消费者的心了,就有不少车友说道,对日系的油耗还是很满意的,逍客自重1.4吨,又是2.0的排量,能做到现在这个油耗,还是很厉害的。即使跟同排量的轿车比,逍客依然是属于省油一族。五一跑了个小长途,高速跑了400多公里,平均油耗又下降了,现在显示8.2,对于这个油耗,除了满意,没有别的态度了。
还有车友这样说,油耗控制的非常的好了,2.0L的排量,高速的话基本上能控制在6.5L/100km,市区综合路况下也就7.6L/100km,这还是在夏天全程空调的情况下,不开空调还能更低。
北京现代ix25
厂家指导价:10.98-16.98万
韩国车型在国内市场的低价市场表现的还算不错。其中现代的ix25作为现代旗下的小型suv,在经销商手中的报价集中在10万左右,10万购买到一台合资品牌车辆还是比较有吸引力的,下面让我们来了解一下这台来自韩国设计的IX25。
动力还算不错
现代ix25的动力配置,曾经也颇受吐槽,尤其是15款所搭配的那台2.0升自然吸气发动机,仅仅能够迸发出160马力的最大马力,而且油耗也高的惊人,所以在16年ix25就应很多车主的想象,将这台发动机取消掉,仅保留那台1.6升最大功率125马力的自然吸气发动机,并且在17年的车款增加了1.4t涡轮增压发动机,这台1.4t涡轮增压发动机,最大马力140马力装配在ix25的高配车型版本。但因这台1.4t发动机定价较高,市场上主要的销售车型是那台1.6升的自然吸气发动机,车主描述着台发动机:虽然账面参数中规中矩,但实际的动力体验,由于较轻的车身质量在起步以及中段加速都有着不错的表现,并且在维修性方面也非常不错,也是ix25中性价比最高的发动机。
传动方面ix25充满性价比,在最低配车型装配了六挡手动变速器,在标配车型以及高配车型则分别配备了六挡手自一体或七挡双离合变速器,在换挡逻辑方面非常适合城市驾驶,这也暗示了ix25城市suv的存在。
操纵略显轻盈
s25的悬架配置仅仅标配了前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,这与大部分的现代车型悬架区分开来,但ix15的操控仍然是标准的现代风格,并没有太突出的运动个性或者是柔软的舒适性调校,非常中庸,这也赋予了这台车难以媲美的亲和力,很多ix25的车主都是将其作为日常代步车,整车非常好上手,在城市操纵时非常灵活,转向调校也很轻盈,这对于女性消费者非常友好。
Ix25的底盘做工非常工整,但是也有一部分车主描述其做工更多是一种面子工程,一部分使用了两年左右的ix25却失去的原有的紧致感,在通过一些非铺装路面时底盘略显松散,对于方向感的控制不够精细。
空间优秀
虽然ix25仅仅是一台小型suv,但现代为了提高整体的竞争力,ix15的空间尺寸绝对是在同级别中优秀的存在。长宽高的尺寸分别为:4290/1780/1622mm,匹配2590mm的轴距参数,虽然不能与主流的小型suv在参数上有着很的差距,但是因为ix25仿照箱型车的尾部造型,提升了车内的有效使用空间,尤其是后排空间,即使是180以上的身高乘坐也不会有太多的压迫感。
除了令人惊喜的后排空间,家居设计理念的后备箱设计也提供了非常优秀的空间,满足一次短途旅行的行李装载完全没有问题。
油耗省着开
对于10万级别的车辆油耗数据就显得非常重要,ix25的油耗并没有太的惊喜,在一些复杂的城市工况甚至维持在10L左右,其中1.4t版本车型在拥堵路段行驶时,油耗增加的更为明显。在正常的城市行驶情况下,油耗集中在8L左右,相比于其他竞争对手来说还欠些火候。
舒适性主要卖点
不得不说韩国车企在内饰的设计绝对非常用心,座椅的后期改装拓展型不错,原厂座椅的包裹以及柔软度都非常不错,即使是长时间的驾驶也很难产生疲劳感,很多车主都形容ix25的座椅让开车成为了一种享受。其次底盘的滤振性也非常不错,虽然后悬架才用了非独立悬架,但是仍然能够提供不错的驾乘感受,在急转弯以及通过减速带时,车身的剩余震动也吸收的较快。
Ix25在乘坐舒适性方面有着不错的表现,但是在隔音工程上却有所欠缺,尤其是发动机噪音和轮胎噪音的传入非常影响整车的舒适性表现。也许是因为原车并不厚实的隔音棉以及相对较薄的汽车覆盖件不能有效阻隔声音的传播,很多车主都会选择后期加装隔音棉改善隔音性。
外观俊俏小哥
现代的车身造型理念已经从原本线条复杂的雕塑改变到如今ix25简洁线条的交汇,虽然少了几分精致感,但是却更容易让人产生亲和感。前脸造型大气,尤其是镀铬的中网与汽车大灯相连,拉伸了整车的横向视觉。悬浮设计的A柱设计,充满了科技感,厚实的CD柱设计则增加了整车的品质感。
对于外观的做工依然存在漆面较薄的现象,但是整体的装配工艺依然体现着合资车型该有的水平,而且外观装饰件的质量非常良心。
内饰使用方便,但用料差强人意
Ix25的内饰设计理念在日新月异的汽车市场,虽然有些落伍,但是非常实用,但部分按键仍然是手感略差的物理按键,但人机工程设计相当不错,便于司机在驾车时使用。此外ix25最让消费者吐槽的两个部分,首先是其中控水杯的位置,在放置水杯以后不利于手刹的操作,,其次就是体验内饰的用料,大多采用塑料材质,新车味道较大。
目前ix25的官方指导价为10.98万-15.28万,但在终端销售市场优惠力度在1-2万不等,在性价比方面还是非常具有竞争力的。如果您想拥有一辆颜值可以,三口之家使用的合资小型suv,现代ix25也是不错的选择。
瑞虎7
厂家指导价:9.79-15.39万
作为自主品牌奇瑞自主研发的新旗舰suv,奇瑞瑞虎7自上市以来就备受关注。作为一款自主品牌出产的紧凑型suv,瑞虎7的设计、空间、配置、动力等各个方面都有不错的表现,让人们对自主品牌的印象有了巨大的改观。很多朋友,对自主品牌都不甚了解,下面小编就和大家聊聊,这款重新定义自主品牌的奇瑞瑞虎7怎么样。
整体优点:
瑞虎的外观设计采用了“水”的设计理念,算得上是国内SUV中设计比较出色的一款车型,整体外观十分的时尚靓丽,颜值很高,在路上行驶很吸引眼球。瑞虎的内部空间也很充裕,前排驾驶室完全不会拥挤。此外,瑞虎的操控转向,动力性,驾驶舒适性等表现都很不错,而且瑞虎的的配置相比于同价位的suv更加高档丰富和全面。
整体缺点:
虽然瑞虎是一款优秀的自主品牌suv,但是还是有一些瑕疵,比如大多数车主都认为瑞虎的内饰塑料感有点强,质感较差,还有就是发动机的声音较大,噪音影响可能会较强。
外观
奇瑞瑞虎采用的水的设计理念,前脸采用了全新的涟漪式格栅设计,两侧配有前大灯组,在前轮中间还有贯穿式的镀铬饰条,整体看上去好像鲨鱼的大嘴,十分具有个性。在车身侧面,采用了与车身颜色相同的侧包围,视觉效果很优秀。在尾部,采用了银色护板装饰的保险杠,并采用了双边共两出的排气形式。外观整体感觉十分的亮眼,很有时尚气息,颜值在国产suv中算是较高的,完全能够媲美合资车。
在车身尺寸部分,奇瑞瑞虎7的长宽高分别为4505/1837/1670毫米,轴距为2670毫米。这样的体型下,奇瑞瑞虎的前后排乘车空间都很宽裕,不会让人觉得拥挤。
内饰 :新款奇瑞瑞虎7的内饰可以说是中规中矩,内饰设计相对比较简单,中控台配备了一块大尺寸触摸屏幕,在下方整齐排列着功能按键。虽然内饰比较简单,用料也算不上豪华,但是内饰的做工还是不错,而且配色也比较具有动感,不会让人觉得沉闷。但是也有不少的车主反映,奇瑞瑞虎的内饰塑料感较强,空调调节不太方便。
空间:奇瑞瑞虎7的内部空间表现十分优秀,算得上同级别的SUV里较强的,它的前后排空间都很充裕,就算体型较大的人也可以舒适的乘坐。而且有的款还配有全景天窗,这种情况坐在后排感觉十分敞亮。但是奇瑞瑞虎7的后箱储物空间就不算太优秀了,很多朋友都觉得,尾箱储物空间有点小,只能说是够用。
配置 :奇瑞瑞虎7的配置比同价位的suv更加全面丰富和高档。新车全系标配了无钥匙进入/启动系统、前排座椅加热、真皮方向盘、定速巡航以及倒车视频影像等配置,此外高配和顶配还配置有全景天窗,可以分段开启。这些配置能够让平时的驾驶变得十分的舒适和方便。
动力:
现款奇瑞瑞虎7搭载了1.5T和2.0L自然吸气两款发动机,最大功率分别为152马力和122马力,峰值扭矩分别为205牛·米和180牛·米。在传动方面,与2.0升发动机匹配的是CVT变速器,而1.5T搭配的是6MT变速器。
2.0L+CVT的搭配下,整体动力的平顺性会较为出色,但是动力方面会有所欠缺,而且,在节能模式下油门的反应不会很灵敏,只能够满足日常生活的代步,如果想要更好的动力性能,这个搭配就难以胜任了。
1.5T+6MT的搭配下,整体动力性能算得上是优秀,官方数据这个搭配0-100km/h加速成绩可以达到10.5秒,这个成绩在同级别车型中属于中等偏上的水平。这样的搭配下,驾驶的动力感、推背感、加速感都很强。
油耗:经过诸多团队的实测,在城区内,奇瑞瑞虎71.5T车型的车主综合油耗为7.83L/100km,2.0L自动挡车型的车主综合油耗为8.38L/100km。这个表现在同级别车型中算得上是优秀的。,如果是日常在市区上下班使用,油耗完全可以接受。对于日常家用来说,一个月在油耗上花的费也并不会太多,经济性很强。
舒适:奇瑞瑞虎7的驾驶舒适性十分不错,因为底盘调校很优秀,和路面的贴合度很高,悬架调校的韧性十足,能够很好的过滤颠簸,无论什么地形,都能够平稳的通过。而且奇瑞瑞虎的动力性也很不错,1.5t的能够让人直接感受推背感和速度,而2.0l的则可以让人感受到驾驶的平顺和舒适。
总的来说呢,奇瑞瑞虎7是一款优秀的自主品牌suv,一改自主品牌低质廉价的印象,刷新了消费者心目中的自主品牌形象。而且奇瑞瑞虎7的整体配置比同价位的车辆更加高档和丰富,外观设计也十分的时尚亮眼,动力充沛,乘坐空间也大,虽然发动机噪音较大,内饰较硬,但是依然无法掩盖它的优秀。对于日常家用来说,奇瑞瑞虎7完全可以胜任。也希望未来能够出现更多的优秀的自主品牌汽车,我们也可以有更多的选择。
长城WEY VV7
厂家指导价:16.78-18.88万
WEY作为长城汽车旗下的独立子品牌,定位于长城的"轻奢品牌",长城WEY品牌的第一款车型命名为VV7,分为运动版的VV7s和普通版的VV7c两款,两款车在外观上都比较运动。精致的格珊、灯组,博人眼球。内饰方面,中控区域的设计颇具看点,大面积的软质覆盖材料,触感都非常好,整体的用料和工艺简洁而不失豪华。
配置方面,配有12.3英寸液晶仪表、感应电动后尾门、全景天窗和LED光源、ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警、碰撞预警、自动紧急制动、电动座椅、全景影像等。安全方面,配有ESP电子车身稳定系统、坡道驻车辅助、陡坡缓降等等,安全性能很高。
动力方面都搭载自主研发的全新2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,集成双涡管涡轮增压和缸内直喷技术,最大功率为172kW,峰值扭矩为360Nm,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
整车舒适性非常好,坐垫柔软,支撑性良好,乘坐空间足够,驾驶过程中换挡轻柔,底盘表现也不错,舒适性良好,对于颠簸路面过滤效果不错,隔音效果也不错,不论是乘车还是驾驶,感受都很赞。
2. 标致4008究竟怎么样?
你好,我是JJ车评欢迎关注,汽车问题有问必答,专业车型对比选购!
标志4008和领克01怎么选?我会选领克01,具体对比分析如下:
一、外观外观方面,两种完全不同的风格,标致4008是黑白搭配,个性时尚,悬浮式车顶设计,领克01是文艺风格,大眼娃娃脸设计很可爱,有点像保时捷。
二、内饰内饰方面,标致4008偏高端、豪华,领克01偏个性、精致,方向盘有点像宾利。
三、空间空间方面,两车轴距相当,内部空间都够大。
四、底盘4008底盘采用PSA集团的EMP2平台,悬架为前麦弗逊,后可变形横梁式半独立悬架,不能说减配,这是法系板车悬架特色,操控和舒适性都不错,领克01底盘和沃尔沃XC40相同,采用吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台,悬架为前麦弗逊,后多连杆独立悬架,能兼具操控和舒适性能。
五、动力动力方面,4008搭配1.6T+6AT和1.8T+6AT两套动力系统,领克01搭配2.0T+6AT和2.0T+7DCT两套动力系统,领克发动机动力更充足。
六、性能实际性能对比,汽车之家上实测1.8T+6AT豪华GT版时速百公里加速时间为8.28秒,很优秀的性能,实测2.0T+6AT两驱耀PRO版加速时间为7.86秒,是性能怪兽,明显更有优势。
七、NVHNVH是车型舒适性的重要指标,汽车之家上实测4008的噪音值如上图,定位豪华SUV的领克01噪音值如下图,两车NVH都很优秀,高速时领克稍占优,体现出豪华所在。
八、价格价格方面,4008指导价为18.57-27.37万,领克01的指导价为15.88-22.08万,领克01明显性价比更高。
总结综上所述,除了外观、内饰4008稍占优,空间方面相车基本相当,底盘、动力、性能、NVH和价格方面,领克01都有优势,基于现在法系车的销量和保值率一般,而且领克01完全是吉利欧洲设计团队的产物,完全可以看成是一款欧洲车,我没有理由不选择国产豪华SUV领克01。
希望对你有帮助,关注JJ车评,汽车问题有问必答,欢迎留言交流!
3. 10年后大众和丰田性能对比?
谢邀回答:10年后大众和丰田性能对比,谁才是真正耐用的车?我们不可否认大众和丰田都是世界知名车企,无论是日系还是德系都有自己的长处和弊端,而车辆到底耐不耐用除了车子本身的质量,还跟我们平时的驾驶习惯,养护频率有很大关系,不过,坊间一直流传着这样的一句话“开不坏的丰田,修不好的大众”,虽然不一定完全真实,但是,我们要本着存在即合理的态度,客观的来分析一下到底是德系耐用还是日系耐用。从质量做工上看
丰田优势:坊间传言“开不坏的丰田”既然能存在这么多年,肯定有它的合理性,相信这也是消费者基于多年的汽车使用总结而成的,就目前市场上十几年的老款丰田车是非常常见的,丰田车质量稳定、可靠,已经在市场上形成的共识,主要原因就是:
1.丰田的造车理念追求的是稳定可靠,省油省心,在性能上表现也很优异,另外,丰田也有非常可靠的供应商,包括爱信和电装,都是丰田汽车的子公司,爱信能提供高质量的变速器(丰田的变速器是世界一流的),电装能提供高质量的电控部件等等。
2.丰田严格的质量管理模式也是产品质量保证之一,不成熟的产品永远不会进入市场,哪怕比别人晚也要保证质量。
丰田缺点:众所周知,日系车讲究轻量化,发动机是铝制材料,也就是我们所说的全铝发动机,而且车身的钢板,包括底盘,车漆能薄就薄,能省就省,能轻就轻,另外,由于日本资源匮乏,所以,很少制造大功率汽车,发动机质量稳定,故障率低,但是,动力普遍不足,其中以丰田最能代表。
大众优势:同样的作为世界知名的汽车制造品牌,从产品做工到质量管控方面都做的非常好,十几二十几年的出租车满大街都是,质量可靠可想而知。
1.大众制造工艺中的冲、焊、涂、总”成熟领先,这也正是一汽大众高品质的源头,比如冲压车间独有的6序冲压工艺,对成型,卷边等各个细节都有专业工序,确保了汽车冲压件的精密准确,焊接车间采用国际最高的“VASS”电气标准,百分百自动化焊接,车身的连接强度得到了极大的提高,行驶的安全性与舒适性也得到了大幅提升等等。
2.当然严苛的品控也同样重要,覆盖产品全生命周期的“全员全过程”质保体系,也是一汽大众产品能够多年来始终保持高品质的关键之一。
大众劣势:正常情况下大众汽车在前5年极少出现问题,而5年过后,车上小问题就越来越多了,特别是10年左右的大众汽车,烧机油一直为人民所诟病,另外,最近几年的大众中保研测试A柱断裂,也让消费者担心大众制造到底是怎么了。
总结:从质量做工上看,大众和丰田在制造工艺和理念上不相伯仲,各有千秋,但是,不好的地方也有,丰田主打耐用,节油,所以在驾驶操控性上可能不如大众,而大众在品质稳定欣上可能稍稍不如丰田。
从行驶里程上看丰田:目前丰田汽车记录在案的行驶最长公里数是160万公里,是一位来自美国路易斯安那州外国人保持的,车主天天开车往返通勤,一年大概十万英里,到现在大概100万英里(折合160万公里)因为车主定期的养护自己的爱车,而且在美国也没有国内那么严格的年检政策,所以他的这辆车型仍旧可以在道路上行驶,这位车主声称自己已经为爱车做过100多次的保养,而且从来没有更换过发动机变速箱,它的性能表现的仍旧是很出色,后来丰田公司知道了这件事情,就免费赠送了一台新的坦途,并且回收了那台已经跑了100多万公里的旧车,希望可以从中学到更多的经验,这就是丰田品质的魅力。
大众:在全世界范围内有记录在案的信息来说,大众跑的里程最多的车子是甲壳虫,在长达的34年间,车主使用它进行上下班通勤及长途旅行,从1963年到1997年,这台大众甲壳虫累计行驶里程突破260万公里,因为车主悉心照料和保养得当,到现在来看这辆甲壳虫的行驶工况依然良好,车主最后将这辆车捐给了大众博物馆,大众汽车也免费赠送了一辆新车给车主,可以看出来200多万公里啊,大众质量可见一斑。
总结:从行驶里程记录上看,大众和丰田不分上下(一个开了34年,一个十几年),都是质量过硬,经得起岁月的侵蚀。
从市场保值率上看以丰田当家车型凯美瑞和大众的帕萨特为例,十年前也就是2010年,那个时候两者的主张价格都是二十多万,落地大概在25万左右,到今天正好十年,纵观整个二手车市场,凯美瑞大概还能卖个八九万左右,帕萨特的话就只能买六七万了左右了(除个别车况特好和特差,主要对比车况差不多的),从这个侧面也表现出了二者的市场保值率丰田稍稍领先(主要原因也是大众十年发动机没有丰田的好),但是,差距也不是很大。
总结综上所述,毫无疑问,无论是大众还是丰田,无论是从质量做工,还是行驶里程,耐用程度,市场保值率,两大车企都是不相伯仲,平分秋色,即使有差距,也只有一点点,所以,选择大众也好,选择丰田也罢,毕竟是老牌车企,质量方面都是有保障的,当然,就算再好的质量,我们不用心去对待,也不可能使用长久的,还是那句话,好的车况永远都是用心爱护养护出来的,最后,祝愿广大车友一帆风顺!
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4. 我的车一年连10000公里都跑不到?
车一年1万公里都跑不到该怎么保养?其实车一年10000公里跑不到的大有人在,有人甚至一年5000公里都跑不到,为什么跑的这么少?我想每个车主背后都有自己的故事,暂且不深究背后原因,我们来谈谈对于公里数这么少的车,该怎么保养呢?
说到车一年1万公里都跑不到这个话题,其实我也深有感触,我属于买车之前想了很多买车、用车的理由,但车买到手后才发现与原来所想背道而驰事与愿违!
先谈谈我的用车、保养车情况我家里现在有两台车,一台现代老悦动,一台雪佛兰科沃兹。
老悦动是岳父换车后给我的,这台车现在我每天上下班代步,每年能开2万公里左右,保养换机油都是随便找一家修理店,到5—6千公里左右就换,什么全合成半合成机油都没用,用的是比较便宜机油,保养方面一直马马虎虎,因为公里数比较多一般是到公里数,有时间就去做一下保养,但是我媳妇这台科沃兹不一样!
这台科沃兹是我跟媳妇冲动下买的,在这之前已经有老悦动了,当时为啥买这台车的心路历程暂且不表,我来谈谈这台车的使用及保养。
这台车1年开的公里数在5—8千公里之间,主要是我媳妇用来每天上下班代步,来回在15公里左右,以及每年夏季周边走走。从公里数看,每年用车很少但是每天都在用。
这台车因为公里数少,所以我的保养方法是:1、使用全合成机油
2、每年去保养一次,按时间换机油不按公里数,常规保养只换机油机滤,空滤及空调滤芯自己换
3、其余如刹车油、变速箱油及防冻液等,我打算按保养手册走,到公里数或时间点就换。有些油水可能更换的过早或浪费,但是考虑到这台车主要是我媳妇开,所以宁愿多花钱!
谈下我这么保养的想法很多厂家对于车辆在多少公里数及时间上,要求做一次保养及所更换的油水都有明确要求,如果用车公里数比较多,可以按厂家建议去做保养,比如科沃兹要求矿物油5W—30机油,5000公里或6个月做一次保养。
1、用全合成机油原因
选择全合成机油而不选择半合成或矿物油的原因是,全合成机油使用期限能更长一些,应用的温度更加广泛,油品品质比较好,虽然我这个车用全合成有些浪费,但是考虑到公里数太少,用全合成也是比较不错的选择。
同时对于机油粘度一直参考的保养手册,一直使用5w-30机油,当然由于一直在4S店保养,雪佛兰的4S店好像只有这种这种机油粘度标号机油,也没别的选择!
2、按时间保养,不按公里数
我们应该知道一般情况下矿物油5000公里或6个月保养一次,半合成机油7500公里或9个月保养一次,全合成机油10000公里或1年保养一次。我认为这些公里数及时间只是一个参考,可以根据自身用车稍微延长一些公里数!
为什么按时间而不按公里数呢?
机油在不开封的情况下,储存条件适宜保质期在3—5年,开封后密封保存保质期在1年左右。
机油在发动机内部主要作用是润滑,冷却,防锈,密封等。发动机内部工作环境是非常恶劣的,在通过燃烧产生的高温以及机油的压力,加剧了机油衰变。
而机油是由基础油及一些添加剂组成,机油的寿命取决于添加剂,即使机油加注到发动机里,机油也会与空气接触,时间长机油会被氧化变质,而且加注到发动机内部,长时间不开机油会吸收空气中的水份,导致机油乳化。所以即使开的公里数少但是每年都应该换一次机油!
3、大保养怎么做?
不得不承认的是,车每年开的公里数虽然比较少,利用率比较低,但是花销却不见得少。而且随着车龄及公里数增加,一些油水也要面临更换。
买车之前没有想到每年开的公里数会这么少,对保养也没有太多意识,原来打算对于大保养能拖就拖,或者等公里数到了在做。但现在随着车龄慢慢增长,真正面临着变速箱油,刹车油到时间节点上,也是犹豫不决。
最终决定按保养手册上的时间节点换刹车油、变速箱油及防冻液等,考虑到的主要原因还是因为媳妇开。其实完全可以按公里数去做大保养,比如4万公里左右换刹车油,6万公里左右换变速箱油等。我这么保养有些浪费钱,有些油水更换的太早了。
可是考虑到一年8000公里不到,5年多才能跑到4万公里,对于刹车油这些涉及到行车安全的保养,决定早点换了吧,这样媳妇开车我能更放心一些,有些杞人忧天。
综上:我认为虽然车一年公里数不到1万公里,但是自从机油加到发动机内部,行驶一定公里数,机油会因发动机内部工作环境及跟空气接触,其油品品质会大打折扣,机油对发动机的润滑、冷却等保护作用会下降。
而全合成机油相比矿物油、半合成机油使用期限能长一些,一年更换一次比较经济。
最后:啰嗦写了这么多,主要是想通过自己的情况,对保养方面提供一个参考。我比较建议使用好点的全合成机油,一年换一次就行,空滤空调滤动手能力强可以自己换。
当然其中有不足的地方,比如对待大保养,我是结合自己情感去保,各位小伙伴可以根据自身用车情况来做。
我是波波,如果我的回答对你有帮助,记得关注、点赞、收藏!你的车一年跑多少公里?又是怎么保养的呢?5. 刚入手一辆C4世嘉手动豪华?
法系车质量没有毛病,舍得用料,车身都是双面镀锌板,驾乘舱用的是1500mpa甚至1800mpa的超高强度/热成型钢,隔音用的是白色环保隔音棉,前后铝合金防撞梁,德日系同级别有几个敢晒这个数据?
也正因为法系实在,一堆的车黑搞法系,车质网上就一堆的水军进行反复投诉,而且都是一些相对来说的小问题,相比德日系动不动断这断那的,你见过法系车断过轴,断过车身或者断过A柱B柱吗?
另外,法系底盘调教独步全球,开车真的感觉很安心,四平八稳,稳的一比。
现在法系的油耗也比较低了,最近上市的全新一代2008油耗甚至低至5升百公里,空间大,外观时尚,内饰科幻,很适合家用。
6. 为什么很多修车师傅都建议购买日系车?
我大伯是修车的,他告诉我日系车三大优势很明显,但是五大通病才是痛点,个个戳心,一直都劝我们不要买日系车。奉劝想买日系车的朋友要三思,否则后悔都来不及!
聊起日系车,广大车主们的第一印象就是皮实、耐用、省钱、省心,这是国人对日系车的普遍印象。
如果你去问汽修师傅他们对于日系车的印象如何,他们会告诉你截然不同的答案!
我大伯修了二十多年的车,对于日系车、美系车、德系车、法系车、韩系车以及国产车都有着非常深的了解。
家里人聚会的时候,他就经常劝我们不要买日系车,因为日系车五大通病,不建议普通家庭购买!
聊到这里,肯定有些读者会说,就是因为日系车开不坏,才让修车的大伯没了生意,所以他才不推荐大家购买日系车的!
如果真的如这些读者所言,日系车真的皮实耐用、开不坏,导致汽修厂都没了生意,那为什么问答标题却是——“为什么很多修车师傅都建议购买日系车呢?”
看到这种疑惑,我们不妨反过来思考一下,如果是因为日系车让汽修厂赚得盘满钵满,所以才会出现很多修车师傅都建议购买日系车?
修车的大伯就告诉我,日系车虽然在“三大件”质量方面确实坚若磐石,十年都不需要大修,但是在其它方面的维修成本就高的去了,反而维修简单、快捷,赚的更多,而且利润空间巨大!
接下来我将通过大伯二十多年的修车经验,以及整理到的相关权威资料来具体分析,告诉大家在修车师傅眼中日系车的真实情况,希望给即将买车的读者们提供一些有价值的信息!
第一个通病、日系车两极分化严重,高端车型刷口碑,低端车型减配走量!修车师傅看待日系车的角度与普通车主是不一样的,在他们眼中,日系车的第一个通病就是将精湛的工艺和超高的品质都赋予给了高端品牌车型。
不仅是“两田一产”的车子皮实耐用,甚至连三菱、铃木等日系车企的车子也都非常扎实、靠谱,但是它们并不能代表日系车的最高造车水平。
那么日系车的最高造车工艺体现在哪些品牌上面呢?
修车的大伯告诉我,真正代表日系车最高造车工艺水平的品牌是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、丰田Supra。
有些车主认为日系车的NVH综合性能较差(NVH综合性能是指噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。),那是因为你没有坐过雷克萨斯、英菲尼迪等高端车型,这些高端车型的NVH综合性能不比奔驰E级、宝马5系要查,甚至还要更好。
日系车的高端品牌确实非常不错,可惜价格太贵,可供选择的车型太少,而且像雷克萨斯这种车子都是纯进口的,这无疑增加了车主的后期用车成本。
很多人认为雷克萨斯是为了保证品质和质量,所以才一直坚持纯进口身份,而不选择国产合资化的。可是雷克萨斯竟然在2017年开始在印度建厂,官方给出的解释是印度进口关税高昂,当地建厂为了降低税费。
真实情况真的如此吗?我们不妨来看看雷克萨斯在印度的销量:雷克萨斯2019年至2020年,在印度本土年平均仅售出了600台不到,市场份额不足1%。
可以看出雷克萨斯在印度根本就没有市场,在中国却能被吹捧成加价才能提车的水平,然而就在这样的环境下,却依然有部分豪华汽车品牌不选择在中国投资建厂,反而纷纷跑去印度建设生产线。
原因很简单,雷克萨斯之所以被国人追捧,除了本身质量过硬,还有一个更重要原因就是纯进口的分身。雷克萨斯ES的实际终端销售价格要比宝马3系和奥迪A4L还贵,并不是因为它的品牌影响力更强,而是因为在国人心中,“进口车”要比“合资车”更加高贵。
如果雷克萨斯选择在国内建厂,那么“纯进口”的光环就没了,国产之后的车型售价肯定要下调,不会再出现加价提车的情况,品牌形象会受到一定程度的影响。虽然销量可能会上涨,但是总体利润可能真的不太好说。企业的目的还是以盈利为主,它们追求的是利润最大化,而不是销量有多高。
同样属于日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌倒是选择了国产,然而它们的销量和雷克萨斯相比简直就是天差地别!
作为合资品牌的东风英菲尼迪,旗下车型只有Q50L和QX50两款车型,自去年1月到12月的销量来看,几乎每个月的销量都难以突破2000台,2021年全年销量仅仅为8696辆台。在前不久,英菲尼迪官方直接宣布将降级为东风日产旗下的一个事业部,不再以独立品牌的身份在华进行运营,这也是英菲尼迪化身为日产系列的第一步。对于东风集团来说,没有直接放弃掉这个全年销量不足一万台的日系豪华品牌,而是将其划分到东风日产旗下,算是给足了日产面子了。
同样国产后的讴歌,销量甚至比英菲尼迪还要凄惨。根据官方公布的数据显示,讴歌旗下车型2021年在华全年销量仅为5762辆台,月均销量500台不到。作为本田旗下的豪华汽车品牌,在华如此凄惨的销量,确实令人匪夷所思,毫不夸张地说,本田随便拿出任何一款旗下车型,月销量都能轻松超过讴歌全年的销量。
没有销量的日系车豪华品牌还能一直在华生存下去吗?
或许它们会换一种身份继续存活下去,或许会有一些比较有个性的车主选择购买这些车型,但是购买小众车就要承担对应的后果,那就是配件昂贵、修理麻烦,很多零部件都要依靠国外进口,修理周期长。
车子很可能因为需要更换一个小零件就需要等待上个月之久,因为国内没有,只能从国外进口;有的零部件坏了,国内技师还不一定会修,很可能要将汽车寄回本土维修。
哪怕零部件收发速度够快,那么从国外到国内,经过海关怎么也要隔一个星期,而且车主为了更换一个简单的零部件,还可能要跑几趟4S店,外面的汽修厂还修不了。
就算维修价格车主可以接受,但是浪费掉的时间成本才是最宝贵的!
按照我修车大伯的话来说,日系车虽好,但是两极分化很严重,中低端车型品质一般,高端车型市场保有量太低。
这就是目前国内日系车面临的最大问题,只能依靠中低端走量车型苟活,想要在高端市场占有一席之地,BBA是永远无法逾越的三座大山。
第二个通病、日系车动力储备不足,高速超车没信心!美国《消费者报告》统计的2021年汽车可靠性排行榜,前十个位置,日系车占据了五席,从这些方面都可以反应出日系车的可靠性。
日系车的造车理念相对来说更加注重于家用车的耐用性,它比较喜欢用一些经受了市场多年验证的,比较成熟可靠的技术,搭载在自家的车子上,说的难听一点,就是“技术落后”。
对于追求皮实耐用省心的车主来说,选择日系车肯定没问题,只要“三大件”不出大问题,能够满足日产代步需求即可。
但是,如果你是经常跑高速的车主,那么日系车肯定不是最好的选择。
很多老日系车的车主都知道日系车的方向盘调校较轻,高速行驶的时候容易发飘,让驾驶员心里很没底。但是,这都是多年以前日系车的通病,最近几年的日系车基本改掉了这一问题,很多日系车甚至比美系车还要稳重。
我要指出的日系车的第二个通病,其实是指日系车过于依赖自然吸气发动机和CVT无级变速箱。
德系车、法系车、美系车、韩系车,甚至是国产车,都已经大量使用涡轮增压发动机+DCT/AT变速箱的动力组合,其优点就是动力储备强劲、加速快。
随便一台1.5T涡轮增加发动机+DCT变速箱的组合,其动力输出都要比2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合要强。
日系品牌除了马自达和本田的少部分车型独树一帜之外,其它品牌,但凡是走量车型,动力表现都让车主诟病已久。
日常市区代步肯定是体会不出来两者的差别的。
现在城市路况都比较拥堵,平均时速都无法超过40km/h,就算你开一辆零百加速3秒的超跑也无济于事,反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合比较适合跑城市拥堵路况,因为它更省油。
但是,一旦上了高速之后,情况就不一样了,日系车的疲态尽显。
需要说明一点是,我并不是指在高速上车子要跑得多快,毕竟我们不是赛车比赛,而且高速也限速120km/h,你就算能跑再快也没用。我要说明的是日系车在需要超车的时候表现得比较疲软。
我开过丰田凯美瑞,也开过本田雅阁,对日系车还是比较了解的。本田雅阁低速起步的时候,动力输出比较平顺、平缓,换挡顺滑,这主要是因为其搭载CVT无级变速箱。当车速到达60km/h之后,雅阁的动力就显得比较肉了,这一点在跑高速道路的时候特别明显。当车速超过80km/h之后,雅阁的方向盘和发动机抖动明显,即便踩下地板油,其动力输出也来得比较缓慢。
在高速上,超车时间每增加一秒,那么车辆的安全隐患就会增加一倍,超车时间越长,安全隐患就越大。
我并不是说日系车跑高速不安全,而是想表达日系车在跑高速方面确实不如其它车系品牌。
所以,我在开头才会说,如果你是经常跑高速的车主,那么日系燃油车确实不适合你。
如果你对日系车确实存在执念,那么可以选择日系的混动车型,虽然价格贵了不少,但是动力方面确实得到了有效的弥补。不过要记住一点,混动车虽然省油,但是不省钱。
第三个通病、日系车车漆软,轻轻一碰就要补漆,汽修厂的常客!很多汽修师傅建议大家购买日系车,一部分可能是真的出于善意,另外一部分就是想要多赚些钱。
因为日系车的“三大件”确实皮实耐用省心,但是除此之外,日系车车漆软、薄,容易划伤,这也是日系车面临的最大问题!
车漆不是说越厚越好,很多人简单地认为德系车、美系车甚至国产车的漆面都要比日系车厚,所以它们的漆面就要比日系车好。
这个观念是存在一定误解的,正常情况下,原厂漆的厚度在110微米至140微米之间就是合格的,而日系车的原厂漆几乎都能达到这一要求。
经过研究发现,日系车之所有车漆薄且软,主要是因为车漆用料的不同。
目前市场上的车漆类型主要分为三大类,分别是:普通车漆、金属车漆以及珠光车漆。
普通车漆的优点是价格便宜,颜色种类较多,缺点是车漆薄,轻轻一碰就会产生刮痕,且容易变色、龟裂;
金属车漆的优点是硬度较高,不容易产生刮痕,缺点就是价格偏贵,局部补漆做不到均匀涂抹,影响美观;
珠光漆又叫云母漆,就是在金属车漆中加入了云母粒,它的优点是抗氧化能力强、光泽度好、美观,一般出现在高档汽车上。
所以,针对车漆质量的评价,还是要从车漆类型和喷涂工艺角度出发。
以日系车企的造车工艺,想要将漆面做好是完全没有任何问题的,只有丰田的凯美瑞车漆厚度竟然只有99.3微米,创造了丰田最薄车漆的记录。
我们以日产天籁为例,它的黑色车漆就是普通车漆,漆面较薄且软,容易被一些塑料、硬木等不是特别坚硬的物体刮伤。包括凯美瑞也是如此,凯美瑞双擎就有两种白色车漆,一种是普通车漆;另外一种就是金属车漆。
虽然我们不能以偏概全地说日系车的车漆都很薄、很软,一碰就容易留下刮痕,但是天籁、雅阁、凯美瑞这些价格在20万左右的中端车型,在车漆方面还要扣成本就有点说不过去了。
如果车漆划伤了,车主不是特别在意,那么自己用牙膏、补漆笔补一补,倒也不用花多少钱。
但是对于新车或者对车子比较爱惜的车主来说,很多人还是会选择去4S店补漆。
补漆这种事,贵有贵的补法,便宜有便宜的补法,你想要补的好,那么肯定需要多花钱去4S店;如果想省钱,那么只能去外面的汽修厂。大多数车主在车子过了首保之后,基本都选择在外面的汽修厂补漆,因为4S店不仅材料费贵,人工费也很贵。
所以,只要日系车车主选择汽修厂补漆,那么汽修厂就有源源不断的生意。
补漆可比修“三大件”来的简单多了,而且利润更高,维修“三大件”费时费力,赚的不多,而补漆简单、省时省力,利润丰厚。
我在大伯的汽修店看见一辆凯美瑞的门板被划伤了,补好之后收了300多,车主两盏茶的工夫不到,车漆就补好了。
日系车车漆软、薄,容易被划伤,汽修师傅就喜欢这样的生意,这是他们推荐大家购买日系车的重要原因之一!
第四个通病、日系车采用“溃缩吸能”能保护车内人员的安全,但是轻微事故车身也极易受损,增加了车主的用车成本,这无疑是一把双刃剑!很多日系车车主都吐槽日系车车皮薄、脆,一碰就烂,特别不安全,但是在修车师傅眼里,日系车只是钣金厚度较薄,或者说车身覆盖件较薄。
日系车钣金厚度确实要比许多德系车、美系车,甚至是国产车都要薄许多,但真正决定车身强度和安全性的是车身结构件。
对于日系车安全性问题是个争议比较大的问题,为什么说它争议大,其实还是因为造车理念不同。
如果你关注过各种车子的碰撞检测的话,你会发现日系车型,其实是要比德系车型安全系数更高的,也就是说,对车内人员的保护作用更好。不仅仅是丰田,还包括丰田旗下的子品牌,比如丰田旗下的雷克萨斯,它的碰撞测试成绩一般也是要高于大众旗下的奥迪、保时捷这些车型的。
虽然在很多人的心目当中,日系车特别的不耐撞,漆薄、皮脆,一撞整个车子就烂了,但是日系车在整个车辆设计的性能结构上说明,车子撞烂之后,大部分的碰撞冲击力都被车子本身给吸收掉了,反而会对车内人员的保护作用会更优秀一些。这就是日系车以“溃缩吸能”来保证车内人员的生命安全。
不可否认,日系车确实钣金厚度很薄,关车门的时候确实没有其它车系沉稳、厚重的感觉。但是,在碰撞测试中,发动机没有溃缩进驾驶室,A柱没有变形,安全气囊能够全部打开,包裹住驾驶员。
所以说安全性这一个问题,如果说单对车子的耐撞程度来看的话,日系车确实皮薄不耐撞。如果说对车内人员的保护作用的话,这一点无论你信不信也好,日系车确实是比大部分品牌都要做得更好。
但是,这样的安全性能也是有一定代价的,那就是一旦发生碰撞事故,哪怕是轻微的碰撞,那么车主也将面临高额的维修费用,“鱼和熊掌不可兼得也”!
在修车师傅眼里,日系车钣金太薄,如果发生了碰撞事故,那么车身覆盖件会大面积受损,看上去撞得很严重,实际上车内人员生命安全得到了最大保障。
车内人员虽然没事,但是车子有事啊!
车漆被刮了还可以自己补一补,但是车身如果坏了,那么只能送修了。
日系车就是因为车身覆盖件太薄,不耐撞,经常因为一些小碰撞、小追尾而受到较大损伤,或许对方的美系车只是掉了一层漆,而你的车子连引擎盖都翘起来了。
丰田凯美瑞在4S店换个前保险杆,工时费加材料费总共需要2000元左右,如果选择在外面汽修厂大概只需要1000元左右,价格差了一倍左右。
如果你是车主,你是愿意去4S店,还是去外面汽修厂呢?
汽修厂师傅推荐大家购买日系车,绝对不是因为他们良心大大得好,而且因为他们靠这个吃饭!
第五个通病、中低端日系车与同级别的车型相比,内饰用料简单,塑料感太强,车机系统落后我买第一辆车的时候,修车的大伯就建议我买美系车或者是国产车,他说:“美系车钣金厚、动力强,而国产车配置高、性价比高,相比之下,日系车在同级别车型中,不仅动力差,内饰用料一般,配置低且车机系统落后。”
文章开头就提到过,日系车的品质走向了两个极端。
骐达、卡罗拉、飞度等这些入门级车型,基本上在同级别车型中垫底。
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这类高端车型,在同级别车型中又做得比较好。
以日产轩逸为例:
入门级的轩逸 2022款 经典 1.6XE 手动舒适版,竟然连前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、倒车影像、电动天窗都没有,更别说什么无钥匙进入、发动机启停、液晶中控屏等,统统没有,轮毂还是用的钢材料。10万元的价位的车子,日系车就是卖得这么寒酸。
这些走量车型,难道日企不知道它们的内饰用料差、配置低吗?
其实,他们心里跟明镜似的,但是就是不改,主要有以下两点原因:
原因一、日系车在华经验多年,营销宣传成本投入极高,通多多年的运营,已经给国内消费者留下了皮实耐用省心、省油、保值率高的印象。即便走量车型用料一般、减配严重,依然阻挡不了它的高销量,既然销量居高不下,那么又何必要去增加成本呢?
在日系车企眼中,你想要体验更高品质的车型,那么就去买雷克斯、讴歌、英菲尼迪这样的高端豪华车型,而不是要求提高低端走量车型的质量和品质。
原因二、国产车这几年质量提升,性价比凸显,销量稳步提升,这给了合资车很大的压力,合资车为了保住这块蛋糕,纷纷整体价格下沉,进一步压缩了日系车的生存空间!日系车躺着赚钱的时代已经一去不复返了,它在高端市场竞争不过“德系三驾马车”,中低端市场还要被国产品牌和其它合资品牌的瓜分。
在这种两面包夹的情况下,日系车还能维持现在的这种高销量已经是奇迹了,为了守住最后的利润空间,只能在走量车型上进行减配,用料方面进一步压缩。
同样的车型,价格不变,原材料价格却一直在上涨,减配、用料降低是必然结果,这就是日系车在国内发展遇到的最大瓶颈。
到底是选择进一步降价,还是守住价格底线,保证日系车多年积累下来的口碑,当越来越多的国内消费“觉醒”,当买车变成为一项理智的消费观念,到那个时候,我想日系车躺着赚钱的时代就会一去不复返了!
我修车的大伯告诉我,同级别车型中,日系车用料差、配置低,性比价不如国产车,建议我购买用料更扎实的美系车或者是性价比更高的国产车。
写在最后汽修师傅之所以推荐购买日系车,我认为大部分是出于好意,因为日系车确实皮实耐用省心、故障率低、省油,非常适合普通家庭日常代步使用。
但同时也和日系车车漆薄,轻轻一碰就留下伤痕;车皮软,随便一碰,就要送修理厂大修有关,因为这和汽修师傅的收入是息息相关的。
从我个人角度来说,日系车虽然缺点有很多,但是这么多年居高不下的销量,还是能说明其优点是被大部分国人所接受的,皮实耐用省心,对于普通家用车来说就足够了。
没有什么车子是绝对完美的,但总有一款车是最适合你的,买车要选择对的、适合自己的,而不是别人口中最好的,这样才能买车不后悔!
7. 标致307报u2000故障?
出现这个故障码后,是与发动机控制模块通讯丢失,这大部分是由于线路出现了故障,建议车友们遇到这种故障后去4s店维修。
发动机控制模块就是我们平时经常说的ecu,这是汽车发动机的大脑。ecu会收集各种传感器的数据,经过处理后会通过执行机构来控制发动机工作。如果没有了ecu,那发动机将无法正常工作
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1. 307车友会,求推荐十五万左右的车?
15万元一般是很多买SUV车友的心里价格,不管是第一次买车还是第二次换车,这个价格区间集结了绝大部分自驾游爱好者,喜欢SUV的车友。在这个价格期间很合适因为这是合资轿车的主力市场,也是自主紧凑型SUV和合资小型SUV的集结地,那么SUV车型那么多,15万元有什么好挑选的?如下一起玩车为你分享。如果买车的时候这几款不看一下就有点白瞎了!
缤智
厂家指导价:12.88-18.98万
缤智采用全新本田家族设计,十分接近本田最新发布的Urban SUV设计理念,T字形的中网搭配尖锐的灯组造型,勾勒出了犀利动感的前脸造型。两条腰线配上高挑的尾部,让整车充满了力量,整体感十足,显得年轻。尾部虎牙式尾灯也是亮点。将后门把手隐藏在C柱也是一个特别有创意的设计,彰显个性。和东风本田旗下的亲兄弟XRV相比,要好看许多。
坐进车内,内饰风格非常日系。缤智的内饰设计给人一种简洁偏居家的感觉,中控台并非传统对称设计,而是向驾驶员一侧倾斜,方便了驾驶员在行进间的操作。仪表盘采用悬浮式设计,效果出色。中控台配备的是7英寸触摸显示屏。没有太多复杂的按键,功能区十分清楚,非常容易上手操作。
缤智的配置在同价位车型中不算丰富的,但是却都很实用。ESP这种配置就不用说了,这个价位基本都是标配了。全系标配多功能方向盘,最低配车型也能通过多功能按键控制音响系统和蓝牙电话;低配车型上也能够发现发动机自动启停系统还有非常有特色的Brake Hold自动驻车系统,而且倒车影像也在低配车上有所保留,还有防紫外线隔热玻璃,后视镜电动折叠等方便的功能也都为标配,可以看出广汽本田的诚意。中配高配则进一步增加了LED大灯、自动空调、导航之类的配置。对于实用至上的人来说,这款车绝对合适。
本田作为卖发动机送汽车的厂家,发动机肯定非常棒。缤智搭载1.5L和1.8L两款自然吸气发动机。其中1.5L的发动机是本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY(地球梦科技)系列4缸发动机。加入了缸内直喷技术,压缩比为11.5:1,配气结构由老款发动机的单顶置凸轮变为了双顶置凸轮轴(DOHC),再搭配i-VTEC技术,使其最大功率相比1.8L车型只低了4kW,达到了96kW/6600rpm,最大扭矩则是155Nm/4600rpm。而1.8L版本的发动机则比较平庸最大输出功率100kw/6500rpm,最大扭矩169Nm/4300rpm。与缤智匹配的变速箱是手动变速箱或者模拟7速CVT变速箱。所以,对于普通家用1.5L的发动机完全够用。
缤智的采用飞度同平台设计,悬架采用前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,这在这个级别车里也是比较正常的水平。在过一些沟沟坎坎的时候,会有跟飞度一样的颠簸感受,只不过缤智调教的更加厚重,但还是会有影响。而且原厂轮胎也非常一般,胎噪非常大,这一点后期可以通过更换静音胎解决。
作为一款小型SUV,缤智的空间设计非常科学。车内可用空间非常大,比竞争车型昂科拉、创酷等空间都要大不少,直指逍客、CX-5这类紧凑型SUV。全车坐满5个人也不会显得特别拥挤,非常实用。座椅放倒后和后备箱几乎全平的空间,放倒后可获得1456L的行李厢最大容积,非常适合大件行李物品的取放。
有什么缺点?
下面来说一下缤智存在的一些毛病或者缺陷吧。首先就是整体NVH控制不好,风噪,胎噪非常大车厢的隔音材料要不没有要不就是特别少;其次就是车子没有自动落锁,对于有小孩子乘坐的时候需要加强注意。A柱设计有问题,导致这一块视觉盲区非常大,过弯的时候需要格外小心;最后就是地球梦这个发动机了,不知道是来到中国水土不服还是其他原因,总是容易出现积炭现象。
最后价格方面一笔带过,12.88-18.98万的指导价,到4S店里谈很难有大的优惠,不加价就已经是很不错的了。
缤智可以很好地兼顾到动力和燃油经济性,车内空间表现很出色,操控性在同级别车型里也有不俗的体验,而需要提升的地方则是行驶舒适性。而且本田的汽车耐久性及稳定性表现是大家有目共睹的,所以可以将缤智划分到优秀小型SUV的行列。
逍客
厂家指导价:13.98-18.98万
2017款逍客依旧是出自日产CMF平台,此平台基于专业SUV特性进行研发,所以在动态素质方面拥有很大优势,配合四轮独立悬挂的设计,同时,前后悬挂均装备了横向稳定杆,以及智能公路稳行系统,使其在提供良好操控性能及通过性能的同时,保证了驾乘者的舒适体验。
在外观方面,2017款日产逍客作为年度改款车型,在外观上没有太大变化,整体上依旧采用了日产全新的V-Motion设计语言,显得非常年轻时尚,同时,精致的细节表现也让整个车身的品质感大幅提升,最新家族式的"V"型镀铬进气格栅配合动感的前大灯以及保险杠,让整部车充满运动感,黑色中网内搭配有粗壮的镀铬饰条,镀铬饰条外围增加了黑色的烤漆饰板,两侧与大灯组相连,有效的强化了整个前脸的横向尺寸的视觉效应。同时,前脸的线条丰富,同时层次分明,提升了整个车的运动气息,车身侧面采用了双腰线的设计,显得非常舒张,表现的非常时尚。新一代逍客的长宽高分别为 4384/1837/1594mm,轴距达到2646mm,最小离地间距188mm,相比很多同级产品占据优势,同时保证了充裕的车内空间。
日产逍客最新家族式的外观设计,赢得了不少车友的好评,他们评价道,逍客的 外观设计时尚动感,全新的家族式前脸设计,显得大气而富有力量感,宽边的车身搭配流线的腰线设计以及双色铝合金18寸轮毂,非常的吸引眼球。日间行车灯和前雾灯造型不错,并且都是LED,非常有辨识度。
在内饰方面,2017款日产逍客的内饰设计感十足,同时彰显运动与时尚气息,其用料与工艺也是值得称道的,内饰拥有更多软性装饰、皮革包裹等舒适性配置,给驾驶者带来不错的质感,同时,逍客内饰采用了大量的圆滑线条作为过渡,带来不错的视感,中控台上方采用了软性材质进行包裹,中控屏幕外侧新增了银色的饰板,一直延伸到右侧的空调出风口附近,同时,全新的三辐多功能方向盘使用了真皮包裹,给人带来非常不错的手感,其造型也是更加动感运动化。座椅采用了黑色座椅+红色缝线的设计,很有运动气息。内部座椅采用了全黑色的设计风格,座椅的舒适性及包裹性令人满意,支持多向手动调节。后排设有三个独立头枕和三点式按安全带,中间宽大的中央扶手增加了乘坐舒适性。
在内饰方面,就有车友这样评价道,日产逍客内饰的用料不错,中控台上方是软性材质,门的上沿是软性材质,门扶手是真皮包裹,能触碰到的地方都是软的,就是做工一般,不够精致和质感,显得有点廉价。
在舒适性能方面,有车友这样说,日产的车是出了名的舒适,宽大柔软舒适的座椅,平顺舒适的驾驶质感,想不舒服都难,整体调教都是像舒适靠拢,家用还是非常合适的。
在配置方面,2017款日产逍客更加强调科技配置,搭载了包括NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统在内的日产智行科技,配备了MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统等多项科技配置。另外,2.0L全系车型中控屏幕升级至7英寸彩色中控触控屏,其中精英版、智享版、豪华版还装备了Carplay车载智能系统。
在空间表现方面,后备厢内部十分规整,标准容积为486L,后排座椅支持按比例放倒,可以进一步拓展储物空间。
在动力系统方面,2017款日产逍客搭载1.2T涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机,其中1.2T的最大功率为116Ps(86kw),峰值扭矩为190N.m,2.0L发动机的最大功率为149Ps(110kw),峰值扭矩为200N.m,在传动系统方面,与之匹配的是6速手动变速箱和CVT变速箱。这两款动力总成我们都比较熟悉了,在动力性、经济性、舒适性等方面,有着较为均衡全面的表现,完全胜任城市SUV的定位需求。
很多车友对于逍客提供的动力,也表示称赞,他们表示,动力方面属于比较充沛的,2.0L的发动机带动这么小的车身那是绰绰有余,动力是随踩随有,高速超车提速也很快,并且CVT变速箱非常的平顺,模拟7速的设计依然很平顺,都感觉不到变速箱的存在。
在油耗上,日产逍客算是俘获了广大消费者的心了,就有不少车友说道,对日系的油耗还是很满意的,逍客自重1.4吨,又是2.0的排量,能做到现在这个油耗,还是很厉害的。即使跟同排量的轿车比,逍客依然是属于省油一族。五一跑了个小长途,高速跑了400多公里,平均油耗又下降了,现在显示8.2,对于这个油耗,除了满意,没有别的态度了。
还有车友这样说,油耗控制的非常的好了,2.0L的排量,高速的话基本上能控制在6.5L/100km,市区综合路况下也就7.6L/100km,这还是在夏天全程空调的情况下,不开空调还能更低。
北京现代ix25
厂家指导价:10.98-16.98万
韩国车型在国内市场的低价市场表现的还算不错。其中现代的ix25作为现代旗下的小型suv,在经销商手中的报价集中在10万左右,10万购买到一台合资品牌车辆还是比较有吸引力的,下面让我们来了解一下这台来自韩国设计的IX25。
动力还算不错
现代ix25的动力配置,曾经也颇受吐槽,尤其是15款所搭配的那台2.0升自然吸气发动机,仅仅能够迸发出160马力的最大马力,而且油耗也高的惊人,所以在16年ix25就应很多车主的想象,将这台发动机取消掉,仅保留那台1.6升最大功率125马力的自然吸气发动机,并且在17年的车款增加了1.4t涡轮增压发动机,这台1.4t涡轮增压发动机,最大马力140马力装配在ix25的高配车型版本。但因这台1.4t发动机定价较高,市场上主要的销售车型是那台1.6升的自然吸气发动机,车主描述着台发动机:虽然账面参数中规中矩,但实际的动力体验,由于较轻的车身质量在起步以及中段加速都有着不错的表现,并且在维修性方面也非常不错,也是ix25中性价比最高的发动机。
传动方面ix25充满性价比,在最低配车型装配了六挡手动变速器,在标配车型以及高配车型则分别配备了六挡手自一体或七挡双离合变速器,在换挡逻辑方面非常适合城市驾驶,这也暗示了ix25城市suv的存在。
操纵略显轻盈
s25的悬架配置仅仅标配了前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,这与大部分的现代车型悬架区分开来,但ix15的操控仍然是标准的现代风格,并没有太突出的运动个性或者是柔软的舒适性调校,非常中庸,这也赋予了这台车难以媲美的亲和力,很多ix25的车主都是将其作为日常代步车,整车非常好上手,在城市操纵时非常灵活,转向调校也很轻盈,这对于女性消费者非常友好。
Ix25的底盘做工非常工整,但是也有一部分车主描述其做工更多是一种面子工程,一部分使用了两年左右的ix25却失去的原有的紧致感,在通过一些非铺装路面时底盘略显松散,对于方向感的控制不够精细。
空间优秀
虽然ix25仅仅是一台小型suv,但现代为了提高整体的竞争力,ix15的空间尺寸绝对是在同级别中优秀的存在。长宽高的尺寸分别为:4290/1780/1622mm,匹配2590mm的轴距参数,虽然不能与主流的小型suv在参数上有着很的差距,但是因为ix25仿照箱型车的尾部造型,提升了车内的有效使用空间,尤其是后排空间,即使是180以上的身高乘坐也不会有太多的压迫感。
除了令人惊喜的后排空间,家居设计理念的后备箱设计也提供了非常优秀的空间,满足一次短途旅行的行李装载完全没有问题。
油耗省着开
对于10万级别的车辆油耗数据就显得非常重要,ix25的油耗并没有太的惊喜,在一些复杂的城市工况甚至维持在10L左右,其中1.4t版本车型在拥堵路段行驶时,油耗增加的更为明显。在正常的城市行驶情况下,油耗集中在8L左右,相比于其他竞争对手来说还欠些火候。
舒适性主要卖点
不得不说韩国车企在内饰的设计绝对非常用心,座椅的后期改装拓展型不错,原厂座椅的包裹以及柔软度都非常不错,即使是长时间的驾驶也很难产生疲劳感,很多车主都形容ix25的座椅让开车成为了一种享受。其次底盘的滤振性也非常不错,虽然后悬架才用了非独立悬架,但是仍然能够提供不错的驾乘感受,在急转弯以及通过减速带时,车身的剩余震动也吸收的较快。
Ix25在乘坐舒适性方面有着不错的表现,但是在隔音工程上却有所欠缺,尤其是发动机噪音和轮胎噪音的传入非常影响整车的舒适性表现。也许是因为原车并不厚实的隔音棉以及相对较薄的汽车覆盖件不能有效阻隔声音的传播,很多车主都会选择后期加装隔音棉改善隔音性。
外观俊俏小哥
现代的车身造型理念已经从原本线条复杂的雕塑改变到如今ix25简洁线条的交汇,虽然少了几分精致感,但是却更容易让人产生亲和感。前脸造型大气,尤其是镀铬的中网与汽车大灯相连,拉伸了整车的横向视觉。悬浮设计的A柱设计,充满了科技感,厚实的CD柱设计则增加了整车的品质感。
对于外观的做工依然存在漆面较薄的现象,但是整体的装配工艺依然体现着合资车型该有的水平,而且外观装饰件的质量非常良心。
内饰使用方便,但用料差强人意
Ix25的内饰设计理念在日新月异的汽车市场,虽然有些落伍,但是非常实用,但部分按键仍然是手感略差的物理按键,但人机工程设计相当不错,便于司机在驾车时使用。此外ix25最让消费者吐槽的两个部分,首先是其中控水杯的位置,在放置水杯以后不利于手刹的操作,,其次就是体验内饰的用料,大多采用塑料材质,新车味道较大。
目前ix25的官方指导价为10.98万-15.28万,但在终端销售市场优惠力度在1-2万不等,在性价比方面还是非常具有竞争力的。如果您想拥有一辆颜值可以,三口之家使用的合资小型suv,现代ix25也是不错的选择。
瑞虎7
厂家指导价:9.79-15.39万
作为自主品牌奇瑞自主研发的新旗舰suv,奇瑞瑞虎7自上市以来就备受关注。作为一款自主品牌出产的紧凑型suv,瑞虎7的设计、空间、配置、动力等各个方面都有不错的表现,让人们对自主品牌的印象有了巨大的改观。很多朋友,对自主品牌都不甚了解,下面小编就和大家聊聊,这款重新定义自主品牌的奇瑞瑞虎7怎么样。
整体优点:
瑞虎的外观设计采用了“水”的设计理念,算得上是国内SUV中设计比较出色的一款车型,整体外观十分的时尚靓丽,颜值很高,在路上行驶很吸引眼球。瑞虎的内部空间也很充裕,前排驾驶室完全不会拥挤。此外,瑞虎的操控转向,动力性,驾驶舒适性等表现都很不错,而且瑞虎的的配置相比于同价位的suv更加高档丰富和全面。
整体缺点:
虽然瑞虎是一款优秀的自主品牌suv,但是还是有一些瑕疵,比如大多数车主都认为瑞虎的内饰塑料感有点强,质感较差,还有就是发动机的声音较大,噪音影响可能会较强。
外观
奇瑞瑞虎采用的水的设计理念,前脸采用了全新的涟漪式格栅设计,两侧配有前大灯组,在前轮中间还有贯穿式的镀铬饰条,整体看上去好像鲨鱼的大嘴,十分具有个性。在车身侧面,采用了与车身颜色相同的侧包围,视觉效果很优秀。在尾部,采用了银色护板装饰的保险杠,并采用了双边共两出的排气形式。外观整体感觉十分的亮眼,很有时尚气息,颜值在国产suv中算是较高的,完全能够媲美合资车。
在车身尺寸部分,奇瑞瑞虎7的长宽高分别为4505/1837/1670毫米,轴距为2670毫米。这样的体型下,奇瑞瑞虎的前后排乘车空间都很宽裕,不会让人觉得拥挤。
内饰 :新款奇瑞瑞虎7的内饰可以说是中规中矩,内饰设计相对比较简单,中控台配备了一块大尺寸触摸屏幕,在下方整齐排列着功能按键。虽然内饰比较简单,用料也算不上豪华,但是内饰的做工还是不错,而且配色也比较具有动感,不会让人觉得沉闷。但是也有不少的车主反映,奇瑞瑞虎的内饰塑料感较强,空调调节不太方便。
空间:奇瑞瑞虎7的内部空间表现十分优秀,算得上同级别的SUV里较强的,它的前后排空间都很充裕,就算体型较大的人也可以舒适的乘坐。而且有的款还配有全景天窗,这种情况坐在后排感觉十分敞亮。但是奇瑞瑞虎7的后箱储物空间就不算太优秀了,很多朋友都觉得,尾箱储物空间有点小,只能说是够用。
配置 :奇瑞瑞虎7的配置比同价位的suv更加全面丰富和高档。新车全系标配了无钥匙进入/启动系统、前排座椅加热、真皮方向盘、定速巡航以及倒车视频影像等配置,此外高配和顶配还配置有全景天窗,可以分段开启。这些配置能够让平时的驾驶变得十分的舒适和方便。
动力:
现款奇瑞瑞虎7搭载了1.5T和2.0L自然吸气两款发动机,最大功率分别为152马力和122马力,峰值扭矩分别为205牛·米和180牛·米。在传动方面,与2.0升发动机匹配的是CVT变速器,而1.5T搭配的是6MT变速器。
2.0L+CVT的搭配下,整体动力的平顺性会较为出色,但是动力方面会有所欠缺,而且,在节能模式下油门的反应不会很灵敏,只能够满足日常生活的代步,如果想要更好的动力性能,这个搭配就难以胜任了。
1.5T+6MT的搭配下,整体动力性能算得上是优秀,官方数据这个搭配0-100km/h加速成绩可以达到10.5秒,这个成绩在同级别车型中属于中等偏上的水平。这样的搭配下,驾驶的动力感、推背感、加速感都很强。
油耗:经过诸多团队的实测,在城区内,奇瑞瑞虎71.5T车型的车主综合油耗为7.83L/100km,2.0L自动挡车型的车主综合油耗为8.38L/100km。这个表现在同级别车型中算得上是优秀的。,如果是日常在市区上下班使用,油耗完全可以接受。对于日常家用来说,一个月在油耗上花的费也并不会太多,经济性很强。
舒适:奇瑞瑞虎7的驾驶舒适性十分不错,因为底盘调校很优秀,和路面的贴合度很高,悬架调校的韧性十足,能够很好的过滤颠簸,无论什么地形,都能够平稳的通过。而且奇瑞瑞虎的动力性也很不错,1.5t的能够让人直接感受推背感和速度,而2.0l的则可以让人感受到驾驶的平顺和舒适。
总的来说呢,奇瑞瑞虎7是一款优秀的自主品牌suv,一改自主品牌低质廉价的印象,刷新了消费者心目中的自主品牌形象。而且奇瑞瑞虎7的整体配置比同价位的车辆更加高档和丰富,外观设计也十分的时尚亮眼,动力充沛,乘坐空间也大,虽然发动机噪音较大,内饰较硬,但是依然无法掩盖它的优秀。对于日常家用来说,奇瑞瑞虎7完全可以胜任。也希望未来能够出现更多的优秀的自主品牌汽车,我们也可以有更多的选择。
长城WEY VV7
厂家指导价:16.78-18.88万
WEY作为长城汽车旗下的独立子品牌,定位于长城的"轻奢品牌",长城WEY品牌的第一款车型命名为VV7,分为运动版的VV7s和普通版的VV7c两款,两款车在外观上都比较运动。精致的格珊、灯组,博人眼球。内饰方面,中控区域的设计颇具看点,大面积的软质覆盖材料,触感都非常好,整体的用料和工艺简洁而不失豪华。
配置方面,配有12.3英寸液晶仪表、感应电动后尾门、全景天窗和LED光源、ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警、碰撞预警、自动紧急制动、电动座椅、全景影像等。安全方面,配有ESP电子车身稳定系统、坡道驻车辅助、陡坡缓降等等,安全性能很高。
动力方面都搭载自主研发的全新2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,集成双涡管涡轮增压和缸内直喷技术,最大功率为172kW,峰值扭矩为360Nm,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
整车舒适性非常好,坐垫柔软,支撑性良好,乘坐空间足够,驾驶过程中换挡轻柔,底盘表现也不错,舒适性良好,对于颠簸路面过滤效果不错,隔音效果也不错,不论是乘车还是驾驶,感受都很赞。
2. 标致4008究竟怎么样?
你好,我是JJ车评欢迎关注,汽车问题有问必答,专业车型对比选购!
标志4008和领克01怎么选?我会选领克01,具体对比分析如下:
一、外观外观方面,两种完全不同的风格,标致4008是黑白搭配,个性时尚,悬浮式车顶设计,领克01是文艺风格,大眼娃娃脸设计很可爱,有点像保时捷。
二、内饰内饰方面,标致4008偏高端、豪华,领克01偏个性、精致,方向盘有点像宾利。
三、空间空间方面,两车轴距相当,内部空间都够大。
四、底盘4008底盘采用PSA集团的EMP2平台,悬架为前麦弗逊,后可变形横梁式半独立悬架,不能说减配,这是法系板车悬架特色,操控和舒适性都不错,领克01底盘和沃尔沃XC40相同,采用吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台,悬架为前麦弗逊,后多连杆独立悬架,能兼具操控和舒适性能。
五、动力动力方面,4008搭配1.6T+6AT和1.8T+6AT两套动力系统,领克01搭配2.0T+6AT和2.0T+7DCT两套动力系统,领克发动机动力更充足。
六、性能实际性能对比,汽车之家上实测1.8T+6AT豪华GT版时速百公里加速时间为8.28秒,很优秀的性能,实测2.0T+6AT两驱耀PRO版加速时间为7.86秒,是性能怪兽,明显更有优势。
七、NVHNVH是车型舒适性的重要指标,汽车之家上实测4008的噪音值如上图,定位豪华SUV的领克01噪音值如下图,两车NVH都很优秀,高速时领克稍占优,体现出豪华所在。
八、价格价格方面,4008指导价为18.57-27.37万,领克01的指导价为15.88-22.08万,领克01明显性价比更高。
总结综上所述,除了外观、内饰4008稍占优,空间方面相车基本相当,底盘、动力、性能、NVH和价格方面,领克01都有优势,基于现在法系车的销量和保值率一般,而且领克01完全是吉利欧洲设计团队的产物,完全可以看成是一款欧洲车,我没有理由不选择国产豪华SUV领克01。
希望对你有帮助,关注JJ车评,汽车问题有问必答,欢迎留言交流!
3. 10年后大众和丰田性能对比?
谢邀回答:10年后大众和丰田性能对比,谁才是真正耐用的车?我们不可否认大众和丰田都是世界知名车企,无论是日系还是德系都有自己的长处和弊端,而车辆到底耐不耐用除了车子本身的质量,还跟我们平时的驾驶习惯,养护频率有很大关系,不过,坊间一直流传着这样的一句话“开不坏的丰田,修不好的大众”,虽然不一定完全真实,但是,我们要本着存在即合理的态度,客观的来分析一下到底是德系耐用还是日系耐用。从质量做工上看
丰田优势:坊间传言“开不坏的丰田”既然能存在这么多年,肯定有它的合理性,相信这也是消费者基于多年的汽车使用总结而成的,就目前市场上十几年的老款丰田车是非常常见的,丰田车质量稳定、可靠,已经在市场上形成的共识,主要原因就是:
1.丰田的造车理念追求的是稳定可靠,省油省心,在性能上表现也很优异,另外,丰田也有非常可靠的供应商,包括爱信和电装,都是丰田汽车的子公司,爱信能提供高质量的变速器(丰田的变速器是世界一流的),电装能提供高质量的电控部件等等。
2.丰田严格的质量管理模式也是产品质量保证之一,不成熟的产品永远不会进入市场,哪怕比别人晚也要保证质量。
丰田缺点:众所周知,日系车讲究轻量化,发动机是铝制材料,也就是我们所说的全铝发动机,而且车身的钢板,包括底盘,车漆能薄就薄,能省就省,能轻就轻,另外,由于日本资源匮乏,所以,很少制造大功率汽车,发动机质量稳定,故障率低,但是,动力普遍不足,其中以丰田最能代表。
大众优势:同样的作为世界知名的汽车制造品牌,从产品做工到质量管控方面都做的非常好,十几二十几年的出租车满大街都是,质量可靠可想而知。
1.大众制造工艺中的冲、焊、涂、总”成熟领先,这也正是一汽大众高品质的源头,比如冲压车间独有的6序冲压工艺,对成型,卷边等各个细节都有专业工序,确保了汽车冲压件的精密准确,焊接车间采用国际最高的“VASS”电气标准,百分百自动化焊接,车身的连接强度得到了极大的提高,行驶的安全性与舒适性也得到了大幅提升等等。
2.当然严苛的品控也同样重要,覆盖产品全生命周期的“全员全过程”质保体系,也是一汽大众产品能够多年来始终保持高品质的关键之一。
大众劣势:正常情况下大众汽车在前5年极少出现问题,而5年过后,车上小问题就越来越多了,特别是10年左右的大众汽车,烧机油一直为人民所诟病,另外,最近几年的大众中保研测试A柱断裂,也让消费者担心大众制造到底是怎么了。
总结:从质量做工上看,大众和丰田在制造工艺和理念上不相伯仲,各有千秋,但是,不好的地方也有,丰田主打耐用,节油,所以在驾驶操控性上可能不如大众,而大众在品质稳定欣上可能稍稍不如丰田。
从行驶里程上看丰田:目前丰田汽车记录在案的行驶最长公里数是160万公里,是一位来自美国路易斯安那州外国人保持的,车主天天开车往返通勤,一年大概十万英里,到现在大概100万英里(折合160万公里)因为车主定期的养护自己的爱车,而且在美国也没有国内那么严格的年检政策,所以他的这辆车型仍旧可以在道路上行驶,这位车主声称自己已经为爱车做过100多次的保养,而且从来没有更换过发动机变速箱,它的性能表现的仍旧是很出色,后来丰田公司知道了这件事情,就免费赠送了一台新的坦途,并且回收了那台已经跑了100多万公里的旧车,希望可以从中学到更多的经验,这就是丰田品质的魅力。
大众:在全世界范围内有记录在案的信息来说,大众跑的里程最多的车子是甲壳虫,在长达的34年间,车主使用它进行上下班通勤及长途旅行,从1963年到1997年,这台大众甲壳虫累计行驶里程突破260万公里,因为车主悉心照料和保养得当,到现在来看这辆甲壳虫的行驶工况依然良好,车主最后将这辆车捐给了大众博物馆,大众汽车也免费赠送了一辆新车给车主,可以看出来200多万公里啊,大众质量可见一斑。
总结:从行驶里程记录上看,大众和丰田不分上下(一个开了34年,一个十几年),都是质量过硬,经得起岁月的侵蚀。
从市场保值率上看以丰田当家车型凯美瑞和大众的帕萨特为例,十年前也就是2010年,那个时候两者的主张价格都是二十多万,落地大概在25万左右,到今天正好十年,纵观整个二手车市场,凯美瑞大概还能卖个八九万左右,帕萨特的话就只能买六七万了左右了(除个别车况特好和特差,主要对比车况差不多的),从这个侧面也表现出了二者的市场保值率丰田稍稍领先(主要原因也是大众十年发动机没有丰田的好),但是,差距也不是很大。
总结综上所述,毫无疑问,无论是大众还是丰田,无论是从质量做工,还是行驶里程,耐用程度,市场保值率,两大车企都是不相伯仲,平分秋色,即使有差距,也只有一点点,所以,选择大众也好,选择丰田也罢,毕竟是老牌车企,质量方面都是有保障的,当然,就算再好的质量,我们不用心去对待,也不可能使用长久的,还是那句话,好的车况永远都是用心爱护养护出来的,最后,祝愿广大车友一帆风顺!
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4. 我的车一年连10000公里都跑不到?
车一年1万公里都跑不到该怎么保养?其实车一年10000公里跑不到的大有人在,有人甚至一年5000公里都跑不到,为什么跑的这么少?我想每个车主背后都有自己的故事,暂且不深究背后原因,我们来谈谈对于公里数这么少的车,该怎么保养呢?
说到车一年1万公里都跑不到这个话题,其实我也深有感触,我属于买车之前想了很多买车、用车的理由,但车买到手后才发现与原来所想背道而驰事与愿违!
先谈谈我的用车、保养车情况我家里现在有两台车,一台现代老悦动,一台雪佛兰科沃兹。
老悦动是岳父换车后给我的,这台车现在我每天上下班代步,每年能开2万公里左右,保养换机油都是随便找一家修理店,到5—6千公里左右就换,什么全合成半合成机油都没用,用的是比较便宜机油,保养方面一直马马虎虎,因为公里数比较多一般是到公里数,有时间就去做一下保养,但是我媳妇这台科沃兹不一样!
这台科沃兹是我跟媳妇冲动下买的,在这之前已经有老悦动了,当时为啥买这台车的心路历程暂且不表,我来谈谈这台车的使用及保养。
这台车1年开的公里数在5—8千公里之间,主要是我媳妇用来每天上下班代步,来回在15公里左右,以及每年夏季周边走走。从公里数看,每年用车很少但是每天都在用。
这台车因为公里数少,所以我的保养方法是:1、使用全合成机油
2、每年去保养一次,按时间换机油不按公里数,常规保养只换机油机滤,空滤及空调滤芯自己换
3、其余如刹车油、变速箱油及防冻液等,我打算按保养手册走,到公里数或时间点就换。有些油水可能更换的过早或浪费,但是考虑到这台车主要是我媳妇开,所以宁愿多花钱!
谈下我这么保养的想法很多厂家对于车辆在多少公里数及时间上,要求做一次保养及所更换的油水都有明确要求,如果用车公里数比较多,可以按厂家建议去做保养,比如科沃兹要求矿物油5W—30机油,5000公里或6个月做一次保养。
1、用全合成机油原因
选择全合成机油而不选择半合成或矿物油的原因是,全合成机油使用期限能更长一些,应用的温度更加广泛,油品品质比较好,虽然我这个车用全合成有些浪费,但是考虑到公里数太少,用全合成也是比较不错的选择。
同时对于机油粘度一直参考的保养手册,一直使用5w-30机油,当然由于一直在4S店保养,雪佛兰的4S店好像只有这种这种机油粘度标号机油,也没别的选择!
2、按时间保养,不按公里数
我们应该知道一般情况下矿物油5000公里或6个月保养一次,半合成机油7500公里或9个月保养一次,全合成机油10000公里或1年保养一次。我认为这些公里数及时间只是一个参考,可以根据自身用车稍微延长一些公里数!
为什么按时间而不按公里数呢?
机油在不开封的情况下,储存条件适宜保质期在3—5年,开封后密封保存保质期在1年左右。
机油在发动机内部主要作用是润滑,冷却,防锈,密封等。发动机内部工作环境是非常恶劣的,在通过燃烧产生的高温以及机油的压力,加剧了机油衰变。
而机油是由基础油及一些添加剂组成,机油的寿命取决于添加剂,即使机油加注到发动机里,机油也会与空气接触,时间长机油会被氧化变质,而且加注到发动机内部,长时间不开机油会吸收空气中的水份,导致机油乳化。所以即使开的公里数少但是每年都应该换一次机油!
3、大保养怎么做?
不得不承认的是,车每年开的公里数虽然比较少,利用率比较低,但是花销却不见得少。而且随着车龄及公里数增加,一些油水也要面临更换。
买车之前没有想到每年开的公里数会这么少,对保养也没有太多意识,原来打算对于大保养能拖就拖,或者等公里数到了在做。但现在随着车龄慢慢增长,真正面临着变速箱油,刹车油到时间节点上,也是犹豫不决。
最终决定按保养手册上的时间节点换刹车油、变速箱油及防冻液等,考虑到的主要原因还是因为媳妇开。其实完全可以按公里数去做大保养,比如4万公里左右换刹车油,6万公里左右换变速箱油等。我这么保养有些浪费钱,有些油水更换的太早了。
可是考虑到一年8000公里不到,5年多才能跑到4万公里,对于刹车油这些涉及到行车安全的保养,决定早点换了吧,这样媳妇开车我能更放心一些,有些杞人忧天。
综上:我认为虽然车一年公里数不到1万公里,但是自从机油加到发动机内部,行驶一定公里数,机油会因发动机内部工作环境及跟空气接触,其油品品质会大打折扣,机油对发动机的润滑、冷却等保护作用会下降。
而全合成机油相比矿物油、半合成机油使用期限能长一些,一年更换一次比较经济。
最后:啰嗦写了这么多,主要是想通过自己的情况,对保养方面提供一个参考。我比较建议使用好点的全合成机油,一年换一次就行,空滤空调滤动手能力强可以自己换。
当然其中有不足的地方,比如对待大保养,我是结合自己情感去保,各位小伙伴可以根据自身用车情况来做。
我是波波,如果我的回答对你有帮助,记得关注、点赞、收藏!你的车一年跑多少公里?又是怎么保养的呢?5. 刚入手一辆C4世嘉手动豪华?
法系车质量没有毛病,舍得用料,车身都是双面镀锌板,驾乘舱用的是1500mpa甚至1800mpa的超高强度/热成型钢,隔音用的是白色环保隔音棉,前后铝合金防撞梁,德日系同级别有几个敢晒这个数据?
也正因为法系实在,一堆的车黑搞法系,车质网上就一堆的水军进行反复投诉,而且都是一些相对来说的小问题,相比德日系动不动断这断那的,你见过法系车断过轴,断过车身或者断过A柱B柱吗?
另外,法系底盘调教独步全球,开车真的感觉很安心,四平八稳,稳的一比。
现在法系的油耗也比较低了,最近上市的全新一代2008油耗甚至低至5升百公里,空间大,外观时尚,内饰科幻,很适合家用。
6. 为什么很多修车师傅都建议购买日系车?
我大伯是修车的,他告诉我日系车三大优势很明显,但是五大通病才是痛点,个个戳心,一直都劝我们不要买日系车。奉劝想买日系车的朋友要三思,否则后悔都来不及!
聊起日系车,广大车主们的第一印象就是皮实、耐用、省钱、省心,这是国人对日系车的普遍印象。
如果你去问汽修师傅他们对于日系车的印象如何,他们会告诉你截然不同的答案!
我大伯修了二十多年的车,对于日系车、美系车、德系车、法系车、韩系车以及国产车都有着非常深的了解。
家里人聚会的时候,他就经常劝我们不要买日系车,因为日系车五大通病,不建议普通家庭购买!
聊到这里,肯定有些读者会说,就是因为日系车开不坏,才让修车的大伯没了生意,所以他才不推荐大家购买日系车的!
如果真的如这些读者所言,日系车真的皮实耐用、开不坏,导致汽修厂都没了生意,那为什么问答标题却是——“为什么很多修车师傅都建议购买日系车呢?”
看到这种疑惑,我们不妨反过来思考一下,如果是因为日系车让汽修厂赚得盘满钵满,所以才会出现很多修车师傅都建议购买日系车?
修车的大伯就告诉我,日系车虽然在“三大件”质量方面确实坚若磐石,十年都不需要大修,但是在其它方面的维修成本就高的去了,反而维修简单、快捷,赚的更多,而且利润空间巨大!
接下来我将通过大伯二十多年的修车经验,以及整理到的相关权威资料来具体分析,告诉大家在修车师傅眼中日系车的真实情况,希望给即将买车的读者们提供一些有价值的信息!
第一个通病、日系车两极分化严重,高端车型刷口碑,低端车型减配走量!修车师傅看待日系车的角度与普通车主是不一样的,在他们眼中,日系车的第一个通病就是将精湛的工艺和超高的品质都赋予给了高端品牌车型。
不仅是“两田一产”的车子皮实耐用,甚至连三菱、铃木等日系车企的车子也都非常扎实、靠谱,但是它们并不能代表日系车的最高造车水平。
那么日系车的最高造车工艺体现在哪些品牌上面呢?
修车的大伯告诉我,真正代表日系车最高造车工艺水平的品牌是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、丰田Supra。
有些车主认为日系车的NVH综合性能较差(NVH综合性能是指噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。),那是因为你没有坐过雷克萨斯、英菲尼迪等高端车型,这些高端车型的NVH综合性能不比奔驰E级、宝马5系要查,甚至还要更好。
日系车的高端品牌确实非常不错,可惜价格太贵,可供选择的车型太少,而且像雷克萨斯这种车子都是纯进口的,这无疑增加了车主的后期用车成本。
很多人认为雷克萨斯是为了保证品质和质量,所以才一直坚持纯进口身份,而不选择国产合资化的。可是雷克萨斯竟然在2017年开始在印度建厂,官方给出的解释是印度进口关税高昂,当地建厂为了降低税费。
真实情况真的如此吗?我们不妨来看看雷克萨斯在印度的销量:雷克萨斯2019年至2020年,在印度本土年平均仅售出了600台不到,市场份额不足1%。
可以看出雷克萨斯在印度根本就没有市场,在中国却能被吹捧成加价才能提车的水平,然而就在这样的环境下,却依然有部分豪华汽车品牌不选择在中国投资建厂,反而纷纷跑去印度建设生产线。
原因很简单,雷克萨斯之所以被国人追捧,除了本身质量过硬,还有一个更重要原因就是纯进口的分身。雷克萨斯ES的实际终端销售价格要比宝马3系和奥迪A4L还贵,并不是因为它的品牌影响力更强,而是因为在国人心中,“进口车”要比“合资车”更加高贵。
如果雷克萨斯选择在国内建厂,那么“纯进口”的光环就没了,国产之后的车型售价肯定要下调,不会再出现加价提车的情况,品牌形象会受到一定程度的影响。虽然销量可能会上涨,但是总体利润可能真的不太好说。企业的目的还是以盈利为主,它们追求的是利润最大化,而不是销量有多高。
同样属于日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌倒是选择了国产,然而它们的销量和雷克萨斯相比简直就是天差地别!
作为合资品牌的东风英菲尼迪,旗下车型只有Q50L和QX50两款车型,自去年1月到12月的销量来看,几乎每个月的销量都难以突破2000台,2021年全年销量仅仅为8696辆台。在前不久,英菲尼迪官方直接宣布将降级为东风日产旗下的一个事业部,不再以独立品牌的身份在华进行运营,这也是英菲尼迪化身为日产系列的第一步。对于东风集团来说,没有直接放弃掉这个全年销量不足一万台的日系豪华品牌,而是将其划分到东风日产旗下,算是给足了日产面子了。
同样国产后的讴歌,销量甚至比英菲尼迪还要凄惨。根据官方公布的数据显示,讴歌旗下车型2021年在华全年销量仅为5762辆台,月均销量500台不到。作为本田旗下的豪华汽车品牌,在华如此凄惨的销量,确实令人匪夷所思,毫不夸张地说,本田随便拿出任何一款旗下车型,月销量都能轻松超过讴歌全年的销量。
没有销量的日系车豪华品牌还能一直在华生存下去吗?
或许它们会换一种身份继续存活下去,或许会有一些比较有个性的车主选择购买这些车型,但是购买小众车就要承担对应的后果,那就是配件昂贵、修理麻烦,很多零部件都要依靠国外进口,修理周期长。
车子很可能因为需要更换一个小零件就需要等待上个月之久,因为国内没有,只能从国外进口;有的零部件坏了,国内技师还不一定会修,很可能要将汽车寄回本土维修。
哪怕零部件收发速度够快,那么从国外到国内,经过海关怎么也要隔一个星期,而且车主为了更换一个简单的零部件,还可能要跑几趟4S店,外面的汽修厂还修不了。
就算维修价格车主可以接受,但是浪费掉的时间成本才是最宝贵的!
按照我修车大伯的话来说,日系车虽好,但是两极分化很严重,中低端车型品质一般,高端车型市场保有量太低。
这就是目前国内日系车面临的最大问题,只能依靠中低端走量车型苟活,想要在高端市场占有一席之地,BBA是永远无法逾越的三座大山。
第二个通病、日系车动力储备不足,高速超车没信心!美国《消费者报告》统计的2021年汽车可靠性排行榜,前十个位置,日系车占据了五席,从这些方面都可以反应出日系车的可靠性。
日系车的造车理念相对来说更加注重于家用车的耐用性,它比较喜欢用一些经受了市场多年验证的,比较成熟可靠的技术,搭载在自家的车子上,说的难听一点,就是“技术落后”。
对于追求皮实耐用省心的车主来说,选择日系车肯定没问题,只要“三大件”不出大问题,能够满足日产代步需求即可。
但是,如果你是经常跑高速的车主,那么日系车肯定不是最好的选择。
很多老日系车的车主都知道日系车的方向盘调校较轻,高速行驶的时候容易发飘,让驾驶员心里很没底。但是,这都是多年以前日系车的通病,最近几年的日系车基本改掉了这一问题,很多日系车甚至比美系车还要稳重。
我要指出的日系车的第二个通病,其实是指日系车过于依赖自然吸气发动机和CVT无级变速箱。
德系车、法系车、美系车、韩系车,甚至是国产车,都已经大量使用涡轮增压发动机+DCT/AT变速箱的动力组合,其优点就是动力储备强劲、加速快。
随便一台1.5T涡轮增加发动机+DCT变速箱的组合,其动力输出都要比2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合要强。
日系品牌除了马自达和本田的少部分车型独树一帜之外,其它品牌,但凡是走量车型,动力表现都让车主诟病已久。
日常市区代步肯定是体会不出来两者的差别的。
现在城市路况都比较拥堵,平均时速都无法超过40km/h,就算你开一辆零百加速3秒的超跑也无济于事,反而是自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合比较适合跑城市拥堵路况,因为它更省油。
但是,一旦上了高速之后,情况就不一样了,日系车的疲态尽显。
需要说明一点是,我并不是指在高速上车子要跑得多快,毕竟我们不是赛车比赛,而且高速也限速120km/h,你就算能跑再快也没用。我要说明的是日系车在需要超车的时候表现得比较疲软。
我开过丰田凯美瑞,也开过本田雅阁,对日系车还是比较了解的。本田雅阁低速起步的时候,动力输出比较平顺、平缓,换挡顺滑,这主要是因为其搭载CVT无级变速箱。当车速到达60km/h之后,雅阁的动力就显得比较肉了,这一点在跑高速道路的时候特别明显。当车速超过80km/h之后,雅阁的方向盘和发动机抖动明显,即便踩下地板油,其动力输出也来得比较缓慢。
在高速上,超车时间每增加一秒,那么车辆的安全隐患就会增加一倍,超车时间越长,安全隐患就越大。
我并不是说日系车跑高速不安全,而是想表达日系车在跑高速方面确实不如其它车系品牌。
所以,我在开头才会说,如果你是经常跑高速的车主,那么日系燃油车确实不适合你。
如果你对日系车确实存在执念,那么可以选择日系的混动车型,虽然价格贵了不少,但是动力方面确实得到了有效的弥补。不过要记住一点,混动车虽然省油,但是不省钱。
第三个通病、日系车车漆软,轻轻一碰就要补漆,汽修厂的常客!很多汽修师傅建议大家购买日系车,一部分可能是真的出于善意,另外一部分就是想要多赚些钱。
因为日系车的“三大件”确实皮实耐用省心,但是除此之外,日系车车漆软、薄,容易划伤,这也是日系车面临的最大问题!
车漆不是说越厚越好,很多人简单地认为德系车、美系车甚至国产车的漆面都要比日系车厚,所以它们的漆面就要比日系车好。
这个观念是存在一定误解的,正常情况下,原厂漆的厚度在110微米至140微米之间就是合格的,而日系车的原厂漆几乎都能达到这一要求。
经过研究发现,日系车之所有车漆薄且软,主要是因为车漆用料的不同。
目前市场上的车漆类型主要分为三大类,分别是:普通车漆、金属车漆以及珠光车漆。
普通车漆的优点是价格便宜,颜色种类较多,缺点是车漆薄,轻轻一碰就会产生刮痕,且容易变色、龟裂;
金属车漆的优点是硬度较高,不容易产生刮痕,缺点就是价格偏贵,局部补漆做不到均匀涂抹,影响美观;
珠光漆又叫云母漆,就是在金属车漆中加入了云母粒,它的优点是抗氧化能力强、光泽度好、美观,一般出现在高档汽车上。
所以,针对车漆质量的评价,还是要从车漆类型和喷涂工艺角度出发。
以日系车企的造车工艺,想要将漆面做好是完全没有任何问题的,只有丰田的凯美瑞车漆厚度竟然只有99.3微米,创造了丰田最薄车漆的记录。
我们以日产天籁为例,它的黑色车漆就是普通车漆,漆面较薄且软,容易被一些塑料、硬木等不是特别坚硬的物体刮伤。包括凯美瑞也是如此,凯美瑞双擎就有两种白色车漆,一种是普通车漆;另外一种就是金属车漆。
虽然我们不能以偏概全地说日系车的车漆都很薄、很软,一碰就容易留下刮痕,但是天籁、雅阁、凯美瑞这些价格在20万左右的中端车型,在车漆方面还要扣成本就有点说不过去了。
如果车漆划伤了,车主不是特别在意,那么自己用牙膏、补漆笔补一补,倒也不用花多少钱。
但是对于新车或者对车子比较爱惜的车主来说,很多人还是会选择去4S店补漆。
补漆这种事,贵有贵的补法,便宜有便宜的补法,你想要补的好,那么肯定需要多花钱去4S店;如果想省钱,那么只能去外面的汽修厂。大多数车主在车子过了首保之后,基本都选择在外面的汽修厂补漆,因为4S店不仅材料费贵,人工费也很贵。
所以,只要日系车车主选择汽修厂补漆,那么汽修厂就有源源不断的生意。
补漆可比修“三大件”来的简单多了,而且利润更高,维修“三大件”费时费力,赚的不多,而补漆简单、省时省力,利润丰厚。
我在大伯的汽修店看见一辆凯美瑞的门板被划伤了,补好之后收了300多,车主两盏茶的工夫不到,车漆就补好了。
日系车车漆软、薄,容易被划伤,汽修师傅就喜欢这样的生意,这是他们推荐大家购买日系车的重要原因之一!
第四个通病、日系车采用“溃缩吸能”能保护车内人员的安全,但是轻微事故车身也极易受损,增加了车主的用车成本,这无疑是一把双刃剑!很多日系车车主都吐槽日系车车皮薄、脆,一碰就烂,特别不安全,但是在修车师傅眼里,日系车只是钣金厚度较薄,或者说车身覆盖件较薄。
日系车钣金厚度确实要比许多德系车、美系车,甚至是国产车都要薄许多,但真正决定车身强度和安全性的是车身结构件。
对于日系车安全性问题是个争议比较大的问题,为什么说它争议大,其实还是因为造车理念不同。
如果你关注过各种车子的碰撞检测的话,你会发现日系车型,其实是要比德系车型安全系数更高的,也就是说,对车内人员的保护作用更好。不仅仅是丰田,还包括丰田旗下的子品牌,比如丰田旗下的雷克萨斯,它的碰撞测试成绩一般也是要高于大众旗下的奥迪、保时捷这些车型的。
虽然在很多人的心目当中,日系车特别的不耐撞,漆薄、皮脆,一撞整个车子就烂了,但是日系车在整个车辆设计的性能结构上说明,车子撞烂之后,大部分的碰撞冲击力都被车子本身给吸收掉了,反而会对车内人员的保护作用会更优秀一些。这就是日系车以“溃缩吸能”来保证车内人员的生命安全。
不可否认,日系车确实钣金厚度很薄,关车门的时候确实没有其它车系沉稳、厚重的感觉。但是,在碰撞测试中,发动机没有溃缩进驾驶室,A柱没有变形,安全气囊能够全部打开,包裹住驾驶员。
所以说安全性这一个问题,如果说单对车子的耐撞程度来看的话,日系车确实皮薄不耐撞。如果说对车内人员的保护作用的话,这一点无论你信不信也好,日系车确实是比大部分品牌都要做得更好。
但是,这样的安全性能也是有一定代价的,那就是一旦发生碰撞事故,哪怕是轻微的碰撞,那么车主也将面临高额的维修费用,“鱼和熊掌不可兼得也”!
在修车师傅眼里,日系车钣金太薄,如果发生了碰撞事故,那么车身覆盖件会大面积受损,看上去撞得很严重,实际上车内人员生命安全得到了最大保障。
车内人员虽然没事,但是车子有事啊!
车漆被刮了还可以自己补一补,但是车身如果坏了,那么只能送修了。
日系车就是因为车身覆盖件太薄,不耐撞,经常因为一些小碰撞、小追尾而受到较大损伤,或许对方的美系车只是掉了一层漆,而你的车子连引擎盖都翘起来了。
丰田凯美瑞在4S店换个前保险杆,工时费加材料费总共需要2000元左右,如果选择在外面汽修厂大概只需要1000元左右,价格差了一倍左右。
如果你是车主,你是愿意去4S店,还是去外面汽修厂呢?
汽修厂师傅推荐大家购买日系车,绝对不是因为他们良心大大得好,而且因为他们靠这个吃饭!
第五个通病、中低端日系车与同级别的车型相比,内饰用料简单,塑料感太强,车机系统落后我买第一辆车的时候,修车的大伯就建议我买美系车或者是国产车,他说:“美系车钣金厚、动力强,而国产车配置高、性价比高,相比之下,日系车在同级别车型中,不仅动力差,内饰用料一般,配置低且车机系统落后。”
文章开头就提到过,日系车的品质走向了两个极端。
骐达、卡罗拉、飞度等这些入门级车型,基本上在同级别车型中垫底。
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这类高端车型,在同级别车型中又做得比较好。
以日产轩逸为例:
入门级的轩逸 2022款 经典 1.6XE 手动舒适版,竟然连前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、倒车影像、电动天窗都没有,更别说什么无钥匙进入、发动机启停、液晶中控屏等,统统没有,轮毂还是用的钢材料。10万元的价位的车子,日系车就是卖得这么寒酸。
这些走量车型,难道日企不知道它们的内饰用料差、配置低吗?
其实,他们心里跟明镜似的,但是就是不改,主要有以下两点原因:
原因一、日系车在华经验多年,营销宣传成本投入极高,通多多年的运营,已经给国内消费者留下了皮实耐用省心、省油、保值率高的印象。即便走量车型用料一般、减配严重,依然阻挡不了它的高销量,既然销量居高不下,那么又何必要去增加成本呢?
在日系车企眼中,你想要体验更高品质的车型,那么就去买雷克斯、讴歌、英菲尼迪这样的高端豪华车型,而不是要求提高低端走量车型的质量和品质。
原因二、国产车这几年质量提升,性价比凸显,销量稳步提升,这给了合资车很大的压力,合资车为了保住这块蛋糕,纷纷整体价格下沉,进一步压缩了日系车的生存空间!日系车躺着赚钱的时代已经一去不复返了,它在高端市场竞争不过“德系三驾马车”,中低端市场还要被国产品牌和其它合资品牌的瓜分。
在这种两面包夹的情况下,日系车还能维持现在的这种高销量已经是奇迹了,为了守住最后的利润空间,只能在走量车型上进行减配,用料方面进一步压缩。
同样的车型,价格不变,原材料价格却一直在上涨,减配、用料降低是必然结果,这就是日系车在国内发展遇到的最大瓶颈。
到底是选择进一步降价,还是守住价格底线,保证日系车多年积累下来的口碑,当越来越多的国内消费“觉醒”,当买车变成为一项理智的消费观念,到那个时候,我想日系车躺着赚钱的时代就会一去不复返了!
我修车的大伯告诉我,同级别车型中,日系车用料差、配置低,性比价不如国产车,建议我购买用料更扎实的美系车或者是性价比更高的国产车。
写在最后汽修师傅之所以推荐购买日系车,我认为大部分是出于好意,因为日系车确实皮实耐用省心、故障率低、省油,非常适合普通家庭日常代步使用。
但同时也和日系车车漆薄,轻轻一碰就留下伤痕;车皮软,随便一碰,就要送修理厂大修有关,因为这和汽修师傅的收入是息息相关的。
从我个人角度来说,日系车虽然缺点有很多,但是这么多年居高不下的销量,还是能说明其优点是被大部分国人所接受的,皮实耐用省心,对于普通家用车来说就足够了。
没有什么车子是绝对完美的,但总有一款车是最适合你的,买车要选择对的、适合自己的,而不是别人口中最好的,这样才能买车不后悔!
7. 标致307报u2000故障?
出现这个故障码后,是与发动机控制模块通讯丢失,这大部分是由于线路出现了故障,建议车友们遇到这种故障后去4s店维修。
发动机控制模块就是我们平时经常说的ecu,这是汽车发动机的大脑。ecu会收集各种传感器的数据,经过处理后会通过执行机构来控制发动机工作。如果没有了ecu,那发动机将无法正常工作
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